城市商业中心区域的主要交通问题—徐家汇商业区交通调查报告.doc

城市商业 中 心区域的主要交通问题
徐家汇商业区交通调查报告
自1992年以来，徐家汇商业圈一直是上海的标志性示范性区域，零售商业, 餐饮娱乐业在短短不到十年的时间获得了飞速发展，成为了上海西南新兴的商业 明珠。徐家汇地区交通便利，为徐家汇商业圈带来巨大的客流。徐家汇地区对外 是连接江浙地区的门户，对内是连接长宁、闵行、卢湾等城区的交通枢纽。徐家 汇地面交通发达，广场中心主要是7条重要交通干线的起点，共有公交线路50 余条；徐家汇站是地铁一号最大的站点之一，地铁商城的地下通道四通八达，太 平洋、东方、港汇等三家主要百货商厦与地铁直接相连，空中通道将主要商业街 连接起来，肇家浜路天桥将天钥桥路与六百、汇金连接，六百的二楼、四楼又分 别与太平洋、汇金相连，太平洋又与华山路名品街相连，再加上地铁出口，足不 出户就可以到达主要百货商厦，因此购物受天气因素的影响较小。离徐家汇不出 2公里的高架轻轨、内环线等交通干线，也对当地交通提供了巨大便利。徐家汇 不仅有地下、地面、空中的立体化便捷交通，而且各主要百货商店围绕商圈中心 呈环状，比商业设施临街而建的直线型商业街更加便捷。
居住、工作、游憩和交通是城市的四大基本功能，各自具有相对独立的空间。 交通是其中一个特殊的空间，它既存在于其他功能空间内部，又使各种功能紧密 联系。为了适应优美住宅、工作商务和文化娱乐设施等空间拓展的需要，最佳选 择就是宜人畅达的交通空间。
宜人畅达的交通空间，是各种交通设施发挥最佳规模效应的有机组合。交通 空间是各种交通设施组合在一起，作出合理的部署，紧密相连和功能互补的有形 空间，发挥设施的整体效益；同时，又是合理安排各种交通流在空间和时间资源 上的分配，以网络运行高效为原则均衡分布交通流向及时空分布，合理分配各种 交通方式对有形空间的占用。其主要特征包括交通的通畅性、易达性、捷运性和 宜人性。
对徐家汇而言通畅是城市交通的基本要求。然而，交通拥堵是世界各大城市 的通病，上海近几年也受到巨大压力，不时出现堵车现象。交通在空间上的差异
明显，路网密度越高、交叉口间距越近，车辆行驶速度就越慢，密度和车速呈反 向关系。因此，尽管城市中心地区的道路建设水平普遍较高，但交通拥堵的可能 性却很大；而越往外围地区，道路的通畅程度会越高。一般而言，路网密度达到 6公里/平方公里左右的地区，车速很难高于20公里/小时。同时，通畅性受到的 影响在高峰时段尤为突出。上下班高峰时间，城市中心地区常出现交通“潮汐” 现象，速度降低造成的拥堵概率远高于其他时间。
易达是城市交通的另一个基本要求。保证每一个市民都能便捷地实现到达， 需要从交通设施的直达性、目的地的可接近性和运输组织的衔接性等方面来采取 措施。
交通设施的可接
近和运输组织的良好 衔接也是提高上海交 通易达程度的重要方 面。地铁与地铁、地 铁与地面公交之间尽 量短的步行换乘距 离，地铁与小汽车之 间良好的“停车+换 乘”设施，设计科学的 客货运枢纽都可以让交通的易达程度提高。
宜人是城市交通人性化程度的标志，是市民对交通空间的最高要求。宜人的 交通空间要让每一个人享受到安全、清洁的交通环境和可支付、可选择的交通服 务。
平等地共享有限的交通空间是社会公平原则的组成。上海交通的发展要兼顾 社会各个阶层的需要和可支付能力，无论贫富