铁路轨道养护维修毕业设计

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1、精选优质文档-倾情为你奉上题目：铁路轨道养护维修专 业： 班 级： 学 号： 姓 名： 指导老师： 起止日期： 专心-专注-专业摘 要 从 1997 年 4 月1 日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。特别是 2007 年 4 月18 日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速，在京广、京沪、陇海等既有客货混跑繁忙干线上密集开行 200Km/h 及以上的动车组，在部分区段开行5500t 重载列车和双层集装箱列车，使铁路企业增强了竞争力。但是200Km/h 高速动车组的开行，对货运列车运

2、行影响很大。为减少客、货列车速差过大对线路通过能力和列车旅行速度的影响，客货列车要保持相同的速比提速，为此，货物列车速度要求达到 120Km/h。然而随着列车速度提高及重载列车不断开行，对既有有碴铁路的线路、牵引供电及信号设备又造成很大冲击。鉴于此，我们必须综合考虑铁路各类设备的养护、维修和使用，这样才能发挥出铁路的效能，使铁路成为国民经济发展的大动脉。关键词：线路;道岔;曲线接头;无缝线路.目 录第1章 绪论.1 1.1铁路的发展.1 1.2铁路的作用.2 1.2.1社会经济发展方面.3 1.2.2军事方面.3第2章 铁路养护单项作业.5 2.1线路检查.5 2.2起道作业.7 2.3拨道作

3、业.9 2.4木枕改道作业.12 2.5轨缝调整作业.13 2.6其他单项作业.16 2.6.1单根更换钢轨作业.17 2.6.2更换夹板作业.19 2.6.3扣件螺栓涂油.21第3章 道岔检测维护.24 3.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案.24 3.1.1共性问题.243.1.2个性问题.26 3.2木岔枕道岔病害分析及整治方案.27 3.3提速道岔病害分析及整治方案.28 3.4道岔晃车病害及整治.30 3.4.1造成道岔晃车产生的原因.30 3.4.2针对道岔产生的晃车病害进行整治.31第4章 曲线检测维护.34 4.1曲线整正的原因及方法.34 4.2曲线产生病害的原因.35 4.3

4、曲线病害整治的方法.35 4.4晃车超限的原因及病害整治法.36第5章 无缝线路检测护.39 5.1无缝线路的定义.39 5.2无缝线路的类型.40 5.3无缝线路与普通线路的比较.41 5.4无缝线路应力放散和调整.41 5.4.1无缝线路应力放散和调整的条件.415.4.2无缝线路应力放散的方法.42 5.4.3无缝线路应力调整的方法.43 5.4.4施工组织.43 5.4.5施工注意事项.44 5.5解决冬防断、夏防胀. 44第6章 接头检测维护.48 6.1常见接头病害.48 6.2接头病害产生的原因.48 6.3接头病害的预防和整治.48 6.4日常养护有关注意事项.50第7章 结论

5、与建议.52致 谢.54参考文献.55第1章 绪论1.1 中国铁路的发展中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路唐胥铁路1881年通车之时算起，也有118年了。举步维艰的开创时期，中国有铁路始于清朝末期。中国修建铁路所以落后于人，当然与经济落后、工业不发达有关，但更主要的还是由于清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。中国大地上的第一条营业性铁路上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）就是在这样的背景下，由英、美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”，由英国在华的

6、代理人怡和洋行背着清政府擅自在中国的土地上修建的。列强侵略下的艰难发展，在清政府时期（18761911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时（19121927），在关内修了约2100公里铁路。1928年，南京

7、国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（19281948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。新中国成立后续发展，1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。改革开放后步入高速发展

8、时期，30年来，铁路部门实行的改革开放的措施，主要是：在运输方面，调整、撤并一些铁路局和铁路分局，扩大旅客列车编组，实行机车长交路和轮乘制，开行重载组合列车，发展直达运输和集装化运输，提高列车运行速度，开行“夕发朝至”列车、城际快速列车、旅游列车、“公交”列车和行包专运列车，开办“无轨车站”延伸运输服务；在基建方面，推行投资包干责任制和招标承包制，多渠道集资修路，逐步改变单靠国家统一投资、由铁道部独家修路的做法；在工业方面，发展横向联合，开展专业大协作，实行工业品价格改革，资产重组，加快走向市场。1997年，中国铁路开始第一次大提速。那一次，京广、京沪、京哈三大干线全面提速，开行了最高时速达1

9、40公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。而此前，在京津铁路上运行的全国首列25B型双层空调客车，最高时速仅能达120公里。此后的七八年里，铁路又连续实行了4次大面积提速，首次开行的到上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、汉口、武昌、西安、哈尔滨、长春11个城市的19对时速160公里的夕发朝至一站直达列车中，有18对从北京发出。 2007年4月18日，全国铁路第六次大提速之后，“和谐号”动车组驶入了北京人的生活。流线型的车身犹如一道白色闪电，它能以200公里的时速往来奔驰在千里铁道线上，被誉为“陆地航班”。待新的京津城际客运专线开通之后，中国铁路的最高时速又将回到北京铁路。为客运而专修的我国

10、首条高速铁路:京津城际客运专线，时速将达到300公里。列车的编次也在不断改变，从仅有数字，到“K”(快车)字头，到“T”(特快)字头，到“Z”(直达特快)字头，再到“D”(动车组)字头。每一次的改变，乘客感受到的是速度，而北京铁路局员工感受到的是辛苦。2007年年底，我国首条时速300公里城际高速铁路“京津城际客运专线”全线铺通。京津铁路，又一次书写了中国铁路的历史。5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时，跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从

11、京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。1.2 铁路的作用1.2.1 社会经济发展方面 我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。铁路是国家重要的交通基础设施，加快铁路发展已经成为社会各方面的共识。它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输，而且速度快、运能大、安全舒适、节能、减排高效等特点。这些特点，决定了它是大