城市道路设计

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1、城市道路设计知识汇编说明：标“”为名词解释。第一章 绪论1道路工程划分的三大类型：公路、城市道路、特殊道路【含：矿道路、林业道路、机场道路、港口道路】。2城市道路组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其它设施【安全护栏、照明设备、交通标志等】。3城市道路的功能体现在以下方面：交通设施功能、公共空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。4城市道路特点：1）功能多样，组成复杂；2）行人、非机动车交通量大；3）道路交叉口多；4）沿线两侧建筑物密集；5）景观艺术要求高；6）城市道路规划、设计影响因素多；7）政策性强。5在道路规划设计中，常考虑的问题

2、：城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题。6城市道路划分的四种类型：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。7根据道路所处的城市地理环境划分为：中心、工业、仓库、文教、生活、游览区道路。8城市主干路：以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。9城市道路快速路完全是为机动车辆交通服务的，快速路应设置中央分隔带，在与高速公路、快速路和主干路相交时，必须采用立体交叉形式;与次干道相交时，暂时采用平面交叉形式，但应保留建立立体交叉的用地条件。进出口采用全部控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。如需设

3、置，应设置辅助道路。9主干路上平面交叉口间距以8001200m为宜。10城市次干路的作用：它是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。11城市支路既是城市交通的起点，也是交通的终端。12我国各城市所处的地理位置不同，城市道路设计需经过城市总体规划审批部门批准。13道路设计车速（计算行车速度）：道路几何设计所依据的车速，即：在道路各项设计特征、气候条件、交通条件均良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。14设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。一般既

4、要考虑车辆交通效果，又要考虑工程的经济性。城市道路设计车速多在60km/h下，快速路最高设计车速提高至100km/h。11设计车辆是作为道路几何设计的依据，设计车辆的外廓尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净空、行车视距等道路几何设计问题。12设计小时交通量：常采用“第30位小时交通量”。13非机动车：指自行车、人力三轮车、人力平板车、兽力车。14道路设计年限：指道路正常工作的年限【含：交通量设计年限、道路路面设计年限】。规范规定：快速路、主干路为20年；次干路15年；支路1015年。13通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数量。14交通量：道路在某一定时间段内实际通过

5、的车辆（或行人）数。15据通行能力的性质和使用要求可分为三种情况：基本通行能力、可能通行能力、实用通行能力。16服务水平：描述交通流的运行条件及驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。17服务交通量：在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（常为15min）中，当能保持规定服务水平时，车辆（或行人）能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。18评定服务水平的高低应包括下列各项因素：1、行车速度和行驶时间2、车辆行驶时的自由程度3、行车受阻或受限制的情况4、行车的安全性5、行车的舒适性和乘客满意程度6、经济性第二章 城市道路网规化1. 建立结构合理、主次分明、功能良好，

6、完整、连续通畅的城市道路网络，对促进和加快城市建设与发展具有重要意义。2. 城市道路网络规划应以城市交通规划中对城市客货运输的预测分析为依据，以国家有关规范、编制办法为准绳，满足所要求的各项规划技术指标。3. 城市道路网络规划的基本要求：1、满足城市道路交通运输需求；2、满足城市用地布局需求；3、满足各种市政工程管线布置的要求 4. 城市道路网结构形式：1、方格网式路网；2、放射环式路网；3、自由式路网。5. 城市道路网络规划设计一般方法：1、现状调查，资料准备2、道路系统初步方案设计3、对干道主要控制点的平面位置和高程、横断面形式、干道纵断面设计等具体问题提出设计方案4、修改道路系统规划方案

7、5、绘制道路系统规划图6、编制道路系统规划方案说明。6. 城市道路网规划的评价应从三个方面着手：技术性能、经济效益（成本和效益）、社会环境影响。城市道路网规划评价原则：科学性；可比性；可行性。7. 道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。8. 道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比。9. 人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数的比值。10. 非直线系数：道路起、终点间的实际长度与空间直线距离之比。【交通干道非直线系数控制在1.4以内，最好在1.11.2之间】11. 城市道路网系统技术性能分析：1）城市道路系统与城市用地布局的配合关系；2）城市道

8、路网与对外交通设施间的衔接配合关系；3）城市道路系统功能分工及结构合理；4）城市道路网中各级各类道路密度及横截面布置关系；5）城市道路网的交通组织、控制与管理方案。第三章 城市主、次干道及支路1. 城市道路的横断面：是指道路中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构成。2. 城市道路横断面设计应注意近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留某些规划远期管线断面位置，路面宽度及标高等均应留有发展余地。3. 根据车行道的分隔情况，城市道路常划分如下几种断面形式：1、单幅路2、双幅路3、三幅路4、四幅路5、不对称幅路。4. 加宽缓和段应按渐变率1:15且长度不小于10m的要求设置。5

9、. 路肩的作用：1）保护和支撑路面结构的作用；2）供发生故障的车辆临时停放，防止交通事故和避免交通紊乱；3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感；4）提供道路养护作用、埋设地下管线的场地；5）能增加道路整体的美观。6. 路肩宽度：据条件可采用0.754.0m，最窄不得小于0.5 m。7. 中间带：城市道路中的双幅路和四幅路均应设中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其作用是：1）将上、下行机动车流分开，既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸，又能减小道路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力。2）作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场所。3）种植花草灌木或设置防眩网，可防止

10、对向车辆灯光眩目，还可起到美化环境的作用。4）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度，且车道线划分醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车的所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。路缘带队行车部分的路面结构还可以起到很好的保护作用。8. 两侧带：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，常用于城市到路的 三块板 四块板 横断面中，以分隔机动车道与非机动车道。9. 人行道：1）人行道主要是供行人之用，用步道砖铺设。Wp(人行道宽度m)=Nw(人行道高峰小时行人流量 )/Nwl(1m宽人行道的设计行人通行能力)2）绿化带：通常在人行道上靠车行道一侧种植行道树。行道树的株距一般为4-6m，树池采用1.5m

11、的正方形或1.2m1.8m的矩形。3）设施带：设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。10. 路缘石：是设置在路面以其他构造物之间的标石，俗称道牙。11. 路拱：为了利于道路横向排水，将里面做成中央高两边低的拱形，称为拱形。12. 超高：为了减少车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式，称为超高。13. 国家规定的最大超高横坡度比公路小，为2%-6%。14. 无中间带三种常用的超高旋转过渡方式：1）绕内侧边缘旋转2）绕中线旋转3）绕外边缘旋转。有中间带道路的超高过渡方式：1）绕中间带的中心线旋转2）绕中央分隔带边缘旋转3）绕各自行