暗挖车站顶纵梁防水及初支扣拱质量控制要点

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1、暗挖车站顶纵梁防水及初支扣拱施工质量控制2015年3月顶纵梁防水施工一、防水设计原则 1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。 2、以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施 工缝等接缝防水为重点,辅以柔性外包防水加强层防水。 二、车站防水标准 车站结构防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。三、结构自防水要求 1、车站防水混凝土的抗渗等级为P10; 2、迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2mm,背水面不得大于0.3mm,且不得出现贯通裂缝; 3、防水混凝土的配合比、外加剂、掺合料及施工等措施均应满
2、足轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐 久性技术规程(JQB-196-2008)等文件所规定的技术要求。四、柔性外包防水材料的选择 本车站外包防水板采用2.0mm厚ECB防水板进行全包防水,防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层,仰拱防水层表面设置400g/m2的无纺布保护层,并浇注5cm厚C20细石混凝土保护层。 设计方案第一步:在顶中导洞内施做钢管柱、顶纵梁及部分顶拱结构,待结构 达到一定强度后,在结构顶铺设土工布保护层、防水层及顶部细石混 凝土保护层,并在两端预留防水板接头,在外侧设置50mm厚木板,并将木板外侧与导洞之间空隙临时用粗砂填充。顶纵梁防水施工与设计方案对比原设计方案施
3、工方案第一步:在顶中导洞顶部首先铺设土工布缓冲层及防水板,然后施做钢管柱、 浇筑顶纵梁及部分顶拱结构(在顶纵梁顶部空间内浇筑顶纵梁并振捣混凝土)。 注意在小导洞与顶拱相接处后期需要凿除部位小导洞初支内侧(缓冲层外侧) 预埋保护钢板,待后期小导洞初支凿除后拆除保护钢板。第二步:在保护层顶部安设拱部钢筋并采用C20混凝土将防水层以上, 导洞以下部分全部填充密实。顶纵梁防水施工与设计方案对比原设计方案施工方案第二步:待结构达到一定强度并在浇筑下一段顶梁前,采用C30抗渗等级 P10防水混凝土将顶纵梁以上、防水板以下空间全部回填密实,完成以后 方可浇筑下一段顶纵梁混凝土。第三步:顶部初支扣拱连通后,破
4、除初支下部小导洞结构,去除二衬 与导洞初支之间填充粗砂,摘除保护木板,把预留防水板接头翻过来 固定在初支上,连接其余拱部防水板,浇筑拱部剩余二衬结构,两次 浇筑拱部二衬之间施工缝按后面要求进行防水处理。顶纵梁防水施工与设计方案对比原设计方案施工方案第三步:顶部初支扣拱连通后,破除初支下部小导洞结构,摘除保护 钢板,去除二衬与导洞初支之间填充物,把预留防水板接头翻过来 固定在初支上,连接其余拱部防水板,浇筑拱部剩余二衬结构,两次 浇筑拱部二衬之间施工缝按后面要求进行防水处理。顶纵梁防水施工过程控制1、基层处理 铺设防水板的基面应无明水流,否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理,待基面上无明水
5、流后才能进行下道工序。 铺设防水板的基面应基本平整,铺设防水板前应对基面进行找平处理,采用1:2.5水泥砂浆抹面的处 理方法。处理后的基面应满足如下条件:D/L1/10(其中D:相临两凸面间凹进去的深度;L:相临 两凸面间的最短距离;)基面上不得有尖锐的毛刺部位,特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物应凿除干净或 用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理,避免浇筑混土时刺破防水板。 a.基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在,否则应从根部割除,并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。顶纵梁防水施工过程控制2、铺设缓冲层 铺设防水板前应先铺设缓冲层,缓冲层材料采用单位重量不小于400g/m2的短纤土
6、工布;用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板相配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上,固定点之间呈正梅花形布设,侧墙上固定 间距为80100cm;顶拱上的固定间距为5080cm;仰拱上的防水板固定间距为11.5m;仰拱与 侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。基面低洼处,应增设布点,以免吊空打二衬混凝土时弄破防水层。钉子不得超出圆垫片平面,以免刺破防水层。 缓冲层采用搭接法连接,搭接宽度5cm,搭接缝可采用点粘法进行焊接或塑料圆垫片固定,缓冲层铺 设时应尽量与基面密贴,不得拉得过紧或出现过大的皱褶,以免影响防水板的铺设。 3、铺设塑料防水板 铺设防水板时,拱角处两道纵向施工缝以上侧墙及拱部范围的防水