第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题(答案)

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1、第四章 保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1. 船舶纵倾后浮心向（）移动。A船中B中前C中后D倾斜方向2. 根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（ ） m。A2.0 2.5B0.9 1.9C0.6 0.8D0.3 0.53. 从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。A所受阻力最小B装货量最大C燃油消耗率最小D吃水最合适4. 某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差 t=-0.5m ，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。A航速减低B舵效变差C操纵性变差DA、B、C 均有可能5. 某万吨货船某航次满载出港时吃水差 t=-2.3m ，则根据经

2、验将会对船舶产生（ ）影响。A船首部底板易受波浪拍击 B甲板上浪 C操纵性变差DA 和 C 均有可能6. 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差 t=-0.7m ，则根据经验将会对船舶产生（ ）影响。A提高航速B提高船舶舵效C减少甲板上浪第 1 页共 23 页DA、B、C 均有可能7. 普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。A首部甲板易上浪，强度易受损B出现飞车现象C船舶操纵困难，航速降低DA、B、C 均有可能8. 按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。A首尾吃水之差B装货前后吃水差C满载与空载吃水之差D左右舷吃水之差9. 船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。A稳性较差B受风面积大，影响航

3、速C螺旋桨的推进效率低DA、B、C 均是10. 当泊位水深受限时 , 船舶出港时的吃水差应为（ ）。A正值B负值C0D以上均可11. 当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时 , 船舶将会（ ）。A横倾B正浮C纵倾D任意倾斜12. 船舶纵倾后（）。A重心与浮心共垂线B漂心与重心共垂线C重心不与正浮时漂心共垂线D重心不与浮心共垂线13. 吃水差产生的原因是（）。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线第 2 页共 23 页14. 当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。A首倾B尾倾C拱头D平吃水15.

4、 当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。A尾倾，用正值表示B尾倾，用负值表示C首倾，用正值表示D首倾，用负值表示16. 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。A尾倾，用正值表示B尾倾，用负值表示C首倾，用正值表示D首倾，用负值表示17. 当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。A首倾B尾倾C平吃水D纵倾状态无法确定18. 当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。A操纵性变差B影响瞭望C船首受风面积增大，航向稳定性变差DA、B、C19. 一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。A大于B小于C等于D以上均有可能20. 普通货船空载时， 其螺旋桨轴至水面的高度 I

5、与螺旋桨的直径 D 之比小于（ ）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。A30% 40%B40% 50%C50% 60%D65% 75%21. 某轮船长 150m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF第 3 页共 23 页为（） m。A2.16B3.75C3.80D5.0022. 某轮船长 150 m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水 dM为（ ） m。A2.16B3.75C3.80D5.0023. 某轮船长 120 m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水 dF为（ ） m。A2.4B3.0C4.4D5.024. 某轮船长 18

6、0m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水 dM为（ ） m。A5.60B3.60C4.16D2.1625. 某轮船长 Lbp150m 时，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（ ）要求。AdM 0.012LbpBdM 0.02LbpCdM0.02Lbp+2DdM 0.012Lbp+226. 某轮船长 Lbp150 m，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF应满足以下（ ）要求。AdF 0.02LbpBdF0.025LbpCdF 0.012LbpDdF 0.02Lbp+227. 根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾

7、（ ）m。A2.0 2.5B0.9 1.9C0.6 0.8第 4 页共 23 页D0.3 0.528. 某轮 Lbp=180m，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水 dM应满足以下（ ）要求。AdM 0.025LbpBdM0.02Lbp+2CdM 0.012LbpDdM 0.012Lbp+229. 根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（ ）m。A2.0 2.5B0.9 1.9C0.6 0.8D0.3 0.530. 根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。A大于 1.5 B大于 3C小于 1.5 D小于 331. 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（

8、）。A大于 2.5%B大于 1.5%C小于 2.5%D小于 1.5%32. 根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。A55%B50%C45%D40%33. 根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。A55%B50%C45%D40%34. 船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。A大于B小于C等于D以上均可第 5 页共 23 页35. 最佳纵倾对应的吃水差为（）。A正值B负值C0D以上均可能36. 某船夏季满载吃水为 9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（ ）m。A4.5B5.06C5.7D6.337. 某轮船长 Lbp1

9、50 m，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水 dF应满足以下（ ）要求。AdF 0.02LbpBdF 0.012LbpCdF 0.02Lbp+2DdF0.012Lbp+2第二节船舶吃水差及吃水的基本核算1. 某轮船长 Lbp=150m，装载后排水量 =12000t，平均吃水 dM=7.50m，xb= -1.35m ，xf=0，MTC=9.81 200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为 9.81 158200kN.m，船中后为 9.81 174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。A7.35 ，7.55B7.46 ，7.54C7.48 ，7.52D7.51

10、 ，7.492. 船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定3. 船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定第 6 页共 23 页4. 某轮装载后其吃水差 t=-0.9m ，由此可以得出以下（）结论。A船舶重心在船中之前B船舶重心在船中之后C船舶重心在正浮时浮心之前D船舶重心在正浮时浮心之后5. 船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。A过漂心的纵轴B初始水线面漂心的纵轴C初始水线面漂心的垂向轴D初始水线漂心的横轴6. 船舶的纵稳心是指（）。A船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C船舶纵倾前后两条浮

11、力作用线的交点D船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7. 已知某轮平均吃水为 9.72m，漂心距船中距离为 -0.53m ，两柱间长为 139.2m，吃水差为 -1.59m ，则该轮的首吃水为（ ）m。A9.82B10.71C8.92D11.608. 船舶装载后 =18000t，xg=1.36m， xb=1.91m，MTC=210tm /cm，则船舶的吃水差为（ ）m。A-0.47B-1.10C0.47D1.109. 配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定10. 配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定第 7 页共 2