城市轨道交通车站车站布置

《城市轨道交通车站车站布置》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通车站车站布置（78页珍藏版）》请在文档大全上搜索。

1、城市轨道交通车站 车站布置车站布置出入口及通道设备用房运营管理用房辅助用房车站用房售检票区乘客集散区其它公用设施非付费区站台自动扶梯及楼梯其它乘客服务设施付费区乘客使用空间车站主体通风道及风亭地下其它附属建筑车站学生预习课本，完成学习单一学生预习课本，完成学习单一车站的类型车站布置的原则车站组成及车站布置形 （1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点（列车作业）。（2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人员工作的场所（工作场所）。小

2、型车站一、城市轨道交通车站的分类一、城市轨道交通车站的分类1、按车站客流量分类大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。中等车站：高峰小时客流量在2万3万人次。小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。中间站区域站换乘站近端站3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站地面车站高架车站地下车站地面车站地下车站高架车站4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车

3、组织工作。n 道岔道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分重要组成部分，也是轨道设备的一个薄弱环节薄弱环节。n 道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和交分道岔四种。5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合式站台。（1）岛式车站岛式车站站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规模较大的车站。（2）侧式站台侧式站台站台位于线路两侧，线路用最小的间距通过两站台之间的车站称为测试站台车站。侧式站台适用于客流量较小的车站或高架车站。（3）混合式站台混合式站台岛、侧混合式站台是将

4、岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台混合式站台混合式站台岛式站台岛式车站侧式车站侧式站台站台岛式站台有什么优点？1、岛式站台面积可充分利用；岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。2、岛式运营管理方便；3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。4、对于乘错方向的乘客折返方便；5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故站厅在建筑艺术处理上较好。适用范围地下车站岛式站台；地面或高架车站侧式站台。岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台站台使用站台使用站台面积利用率高，可调节站台

5、面积利用率高，可调节客流，乘客有乘错车的可能客流，乘客有乘错车的可能站台面积利用率低，不能调节站台面积利用率低，不能调节客流，乘客不易乘错车客流，乘客不易乘错车站厅设置站厅设置站厅与站台需设在两个不同站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道高度上，站厅跨过线路轨道站厅与站台可设在同一高度上，站厅与站台可设在同一高度上，站厅可不跨过线路轨道站厅可不跨过线路轨道站内管理站内管理管理集中，联系方便管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系站厅分设时，管理分散，联系不方便不方便乘客中途折返乘客中途折返乘客中途改变乘车方向比较乘客中途改变乘车方向比较方便方便乘客中途改变乘车方向不方便，乘客中途

6、改变乘车方向不方便，需经过天桥或地道需经过天桥或地道改扩建难易性改扩建难易性改建扩建时，延长车站很困改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂难，技术复杂改建扩建时，延长车站比较容改建扩建时，延长车站比较容易易站内空间站内空间站厅、站台空间宽阔完整站厅、站台空间宽阔完整站厅分设时，空间分散，不及站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔岛式车站宽阔造价造价较高较高较低较低岛式站台和侧式站台比较矩形断面矩形断面 拱形断面拱形断面 圆形断面圆形断面 其他类型断面其他类型断面巴黎市政府站巴黎市政府站矩形断面矩形断面北京地铁车站北京地铁车站矩形断面矩形断面巴黎大学站巴黎大学站拱形断面拱形断面北京地铁天安门西站广

7、州越秀公园站广州越秀公园站马蹄形断面马蹄形断面 上海磁悬浮龙阳路站 大连快轨3号线后盐站二、车站的布置原则二、车站的布置原则（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。（2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。（3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。（4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。（5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。（6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，

8、并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。（8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。（9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人性通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人性通道的要求。（10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以为乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。（11）车站考虑防灾设计，确保车站的安全

9、性（12）车站设计要考虑其经济性。车站的主车站的主要功能区要功能区站厅出入口站台车站控制综合设备用房车站设备房区通道通道出入口出入口车站主体车站主体车站主体车站主体车站出入口通道风亭风亭风亭风亭冷却塔冷却塔车站的站厅车站的站厅车站的站厅车站的站厅出入口的设置 车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。出入口数量 一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个；深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情

10、减少，但不应少于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。主要尺寸 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能产生的突发性客流，应分别乘以1.11.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置自动扶梯。出入口通道出入口通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。