中重卡技术培训底盘教材-制动系统-45页
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1、目录 传动系统介绍 转向系统介绍 悬架系统介绍 制动系统介绍变速箱离合器传动轴转变发动机曲轴的转矩和转速，以便适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同需要。动力性、经济性：动力性、经济性：通过将变速器与主减速器几发动机进行参数优化匹配可以 实现整车的动力性经济性的最优化。在保证整车最高车速 和最大爬坡度的同时，降低油耗和发动机的功率利用率。操控性能：操控性能：采用自锁、互锁装置，倒档安全装置等其他措施可以使操控可靠，不乱档、跳档自动脱档和误挂档采用同步器可以使换档轻便，无冲击和噪声。采用换档助力装置、自动、半自动变速器可以明显改善变速器的操控性
2、能，并降低油耗。适当的变速器结构还可以改善整车性能：适当的变速器结构还可以改善整车性能：对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照主轴中心线位置的不对于中重卡用变速器来讲，常用的分类方式是按照主轴中心线位置的不同来分类：同来分类：单中间轴式：单中间轴式： 单中间轴式的主要特点是： 一轴的常啮合齿轮和二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且一二轴同心。除直接档以外其他档位需要经过两对齿轮传递扭矩。优点：优点：直接档传动效率高，磨损及噪声小由于中间轴的传递作用，一挡速比大，即提高了整车的动力性。缺点：缺点：由于档位中间轴的传递作用，除了直接档以外，其他档位的传动效率较低。需要较高的齿轮加工
3、精度、齿轮材料性能和装配工艺。典型产品典型产品：山西大同齿轮有限公司的DC6J85TZ变速器，如图所示。一轴二轴中间轴位置双中间轴式：双中间轴式： 双中间轴变速器采用两根结构完全相同的中间轴将主轴夹在中间。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出。 理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩。主轴上的齿轮处于径向浮动状态，主轴采用绞接式浮动状态。优点：优点：由于齿轮处于浮动状态，取消主轴滚针轴承，主轴结构简单。两个中间轴对主轴所加的径向力相互抵消，改善了主轴和轴承受力状况。由于主轴和齿轮都处于浮动状态，对装配工艺性要求不高。典型产品典型产品：陕西法士特齿轮有限公司，RT-11509C
4、（富勒）变速器，如图所示。主轴中间轴缺点：缺点：由于档位中间轴的传递作用，降低了传动效率。 为了实现较高的1档速比（爬坡度要求）和超速档传动（高车速要求），需要重卡变速箱具有较宽的速比范围。同时为保证换档操控性能又需要较小的速比级差。这就要求增加变速箱的档位数量。 通用的方法是在原主箱的基础上增加一个后置副箱（必要时再增加一个前置副箱）。副箱的种类有：固定轴式副箱：固定轴式副箱：相当于增加一个两档变速器。结构简单，但质量较大。此类结构已经不被主流产品采用。行星齿轮式副箱：行星齿轮式副箱：通过副变速器中的行星轮系，实现高低档转换。从而扩展了变速器的档位范围。这种结构已经为国内外各大变速箱生产厂广
5、泛采用。双中间轴式副箱：双中间轴式副箱：与双中间轴主箱一样，副变速器采用一个主轴、两个中间轴的结构。奔驰奔驰G221-9变速器副箱拆解图变速器副箱拆解图副箱主轴副箱行星轮系齿轮拨叉换档副同步器壳体轴类变速器总成变速器总成型号型号生产厂家生产厂家 扭矩扭矩速比速比结构形式结构形式9JS180陕齿18001.0012.65，R：13.22RT11509C陕齿14901.0012.42，R：12.998JS130T陕齿13001.0010.31，R：10.265S-111GP 北齿 12501.0013.04，R：11.77DC9J150大齿14701.0012.784，R：11.78DC12J15
6、0大齿15201.0010.440，R：11.79重型平台匹配变速箱重型平台匹配变速箱行星齿轮结构双中间轴结构型号型号生产厂家生产厂家 扭矩扭矩速比速比结构形式结构形式8JS118B1180 1.0010.63，R：10.588JS118C1180 0.768.03，R：8.008JS118T1180 1.0010.31，R：10.268JS100T1000 1.0010.31，R：10.26JS6-85江山850 0.8066.54，R：5.832CA7-1001000 1.0010.11，R：9.26CA6-85833 0.8156.515，R：6.06CA6-75750 0.8156.5
7、15，R：6.06DC7J120TZ1176 1.0010.31，R：10.14DC7J100TA980 0.7868.40，R：8.632DC6J90T882 1.009.00，R：9.02DC6J90TA882 0.787.028，R：7.039DC6J85T833 1.007.435，R：7.542DC6J85TZ833 0.8538.015，R：8.027中、重型平台匹配变速箱中、重型平台匹配变速箱陕齿哈齿大齿定三轴结构双中间轴结构型号型号生产厂家生产厂家 扭矩扭矩速比速比结构形式结构形式DC6J70TZ 大齿686 0.8146.54，R：6.533A130东风656 1.005.6
8、06，R：5.045DF5S-470 东风470 1.006.30，R：6.6017D45东风/清华470 1.006.30，R：6.60DF5S-430 东风430 1.006.30，R：6.60A121东风430 1.006.30，R：6.90QLD6J75T奇力达750 0.8156.515，R：6.06QLD6J53T奇力达530 1.006.30，R：7.107中型平台匹配变速箱中型平台匹配变速箱定三轴结构一、概述 离合器一般布置在发动机与变速器之间，用来切断或接合动力的传递。它的作用如下： 1. 作为变速器的辅助机构，可以使换档轻便。 2. 使汽车起步和加速平稳。 3. 作为保险机
9、构，可以限制发动机及传动系受过大负荷而损坏。 4. 便于启动发动机。 汽车离合器主要是摩擦式离合器，按从动盘数目分为单片式、双片式和多片式；按压紧弹簧的布置特点分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器按离合器分离时膜片弹簧的运动方向分为拉式和推式两种。 离合器的规格用从动盘外径表示，如430离合器表示从动盘外径是430mm。 离合器参数：工作压力、分离力、分离行程、从动盘直径。二、构造 离合器由离合器盖和压盘总成、从动盘总成、压紧弹簧组成。离合器盖和压盘总成将发动机扭矩传给从动盘总成。从动盘总成将动力传给变速器一轴。压紧弹簧用来在离合器接合时将压盘与从动盘总成压紧。
10、为了在各种工作条件下都能可靠传递发动机的最大扭矩，离合器所能传递的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩。 膜片弹簧离合器在汽车上广泛使用，是因为与螺旋弹簧离合器相比具有以下优点： 1.弹簧压紧力比较稳定，受摩擦片磨损量影响小。 2.分离力小 3.不需专门的分离杠杆，结构简单，质量轻。 4. 膜片弹簧与压盘的压紧力分布均匀，使摩擦副表面接触良好，磨损较均匀。 5.弹簧压紧力不受离心力的影响。三、工作原理 下面以膜片弹簧离合器为例说明离合器工作原理： 当驾驶员踏下离合器踏板时，离合器操纵机构使分离叉推动分离套筒和分离轴承向前移动。当分离轴承向前压膜片弹簧的弹性杠杆内端时，膜片弹簧以支承环为支点，外端将向后
11、移动，在分离钩的作用下压盘离开从动盘后移，离合器便分离了。 离合器操纵机构根据结构特点分为机械式、液压式、气压式三种。按照分离离合器时的能量来源，分为人力式操纵、助力式操纵和动力操纵三种。 欧曼重卡离合器操纵机构采用液压气助力式操纵。 传动轴是一种万向传动装置，由万向节和轴管组成。 变速器与后桥之间距离较远，必须通过传动轴传递动力。若传动轴连接的两部件间距离也会发生变化，必须将传动轴做成两段，用滑动花键连接。为了使传动轴的刚度与强度提高，一般将传动轴做成空心的，通常用钢板卷焊而成。 在传动轴过长须分成两段时,应有中间支承作为传动轴的中支点。这使两支点间传动轴长度减小，从而提高传动轴的固有频率，
