雨季施工方案

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1、 S41维（西）永（德）高速公路保山至施甸段 公路A5 施工方案报审表施工单位：云南省建设投资控股集团有限公司 合同号： 监理单位： 云南升盟工程咨询有限公司 编 号： 致 云南升盟工程咨询有限公司 ： 现上报 项目五分部雨季 工程的施工方案，请予审查和批准。附件：项目五分部雨季施工方案。 承包人： 年 月 日驻地办专业监理工程师审核意见：签字： 年 月 日驻地监理工程师审查意见： 签字： 年 月 日 S41维（西）永（德）高速公路保山至施甸段K22+947.989K27+510.000雨季施工方案编制： 审核： 批准： 云南省建设投资控股集团有限公司 二0一七年七月 S41维（西）永（德）高

2、速公路保山至施甸段 雨季施工方案 目 录一、工程概况1二、工程地质条件及水文地质条件32.1地层岩性32.2地质构造72.3地震82.4水文地质条件8三、雨季施工原则93.1、编制依据93.2、编制原则9四、施工准备104.1、组织准备104.2、材料准备104.3、技术准备104.4、现场准备11五、雨季施工安排11六、路基土石方工程12七、基坑、桩基挖方施工13八、基坑回填施工13九、桥梁、涵洞混凝土施工14十、路基防护砌筑工程16十一、钢结构制作16十二、吊装施工16十三、机电设备17十四、隧道工程18十五、安全保证措施19云南省建设投资控股集团有限公司 S41维（西）永（德）高速公路保

3、山至施甸段 雨季施工方案 S41维（西）永（德）高速公路保山至施甸段雨季施工方案一、工程概况路线起于保山市隆阳区辛街乡大官市村东侧，设置大官市立交与已建杭瑞高速相接，路线总体由北向南展布，经小官市村东侧，设置小官市隧道（左幅长2175米、右幅长2185米），路线经龙洞村东侧，设置热水塘1、2、3号隧道（左幅分别长410、530、570米、右幅分别长405、595、555米），出隧道后路线经兵斗寨、由旺镇东侧、银川东侧、于K19+331.581设置由旺立交及联络线与S229连接，方便由旺镇、水长乡、水长工业园区、华兴工业片区上下高速公路，之后经保场村东侧，设置保场隧道（左幅长903.57米、右幅

4、长820米），出隧道后路线经仁和镇东侧，于K26+838.969设置施甸立交及联络线与S229连接，方便施甸县、仁和镇及附近村庄上下高速公路，之后路线沿施甸县城东侧布设，设置肖家寨隧道（左幅长1235米、右幅长1207米），出隧道后路线经小田坝，于K31+530设置施甸服务区，路线止于施甸县城东侧莽中寨附近，止点桩号为K33+447.662，近期接施(甸)卡(斯)公路，远期接规划施甸至至链子桥高速公路。路线全长33.492337公里（综合里程）。本项目主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h、路基宽度25.5m；由旺立交联络线按双向两车道二级公路标准建设，设计速度60km/h、路

5、基宽度10.0m；施甸立交联络线按双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h、路基宽度20.0m。主要技术指标见下表。主要技术指标表序号指标名称单位主线联络线1公路等级高速公路一级公路二级公路2设计速度km/h8060603路基宽度m25.520.010.04中间带（含左侧路缘带）m33-5行车道宽m4×3.754×3.52×3.56硬路肩2×3.02×0.752×0.757土路肩宽m2×0.752×0.752×0.758圆曲线最小半径最大超高8%m2501251259竖曲线最小半径凸 型m3000

6、14001400凹 型20001000100010最大纵坡%56611最小坡长m20015015012停车视距m110757513设计洪水频率特大桥1/300其他桥涵及路基1/100特大、大、中桥1/100其他桥涵及路基1/5014汽车荷载等级公路-级本项目属中亚热带为主体的低纬山地季风气候，雨量充沛，干湿季节分明，气候温和潮湿。多年平均降雨量944.5mm，雨季主要集中于510月。年平均蒸发量1665.1mm，最高极值2010.5mm，最低1405.3mm。区域丰富的降雨量是地下水补给的主要来源，并因季节的变化，致使地下水也随季节有明显的动态变化。年平均气温17.6，年平均最高气温32，年平

7、均最低气温-3.2°C，最热月份为68月，最冷月份11、12及次年1、2月。气候垂直分带明显，处于不同海拔高度的地区差异甚大，河谷地区颇为炎热，终年无霜；高山地区则较寒冷，冬末春初，常有短暂积雪。项目区域山间沟谷底部多有流水，部分被筑坝拦蓄径流成水库，区内主要水库有红岩水库、水长水库、鱼洞水库、浪田坝水库、银川水库、老马水库、蒋家寨水库等。二、工程地质条件及水文地质条件2.1地层岩性本项目区域内出露的地层主要有第四系全新统（Q4），泥盆系上统大寨门组（D3d）、泥盆系中统何寨元组(D2hy)、泥盆系下统（D1）、志留系上统（S3）、志留系中统上仁和桥组（S2r）、志留系下统下仁和桥组

8、（S1r）、奥陶系上统上蒲缥组（O3p)、奥陶系下统岩箐组（O1y)、寒武系保山组上段(3b2）。1）新生界(1) 人工素填土（Q4ml）：灰色、褐灰色，稍密，成分以强中风化灰岩碎石、块石混红黏土为主。主要分布于线路与各乡村道路交叉处路基，厚约35m。(2) 滑坡堆积层（Q4del）：主要由残坡积含碎石黏性土和强风化页岩、灰岩组成。其中K8+000K8+050滑坡体厚约35m，现处于稳定状态，同时线路路基填方一侧空间足够容纳滑坡潜在滑坡堆积物，可不予处理。K13+660K13+720滑坡体厚约4m，同时线路右侧山体，岩体极为破碎，开挖施工极有可能引起工程滑坡，建议对线路右侧坡体采用较强的支护手

9、段如抗滑桩进行支挡，路基内的滑坡体清除后，采用适当的填料分层碾压填筑，加强路基上方的截排水设计。(3) 崩积层（Q4col）：主要分布于K29+600K29+670右20m近南北向延伸的山崖前，主要由强风化灰岩碎石、块石组成，块石直径约0.10.5m，个别达1.0m以上，稍密，厚5.010.0m。线路处于该岩堆体上方，岩堆体对线路无影响。(4) 第四系冲洪积层（Q4al+pl）:岩性以褐色、褐黄色、褐灰色可塑硬塑、局部呈软塑黏土、粉质黏土为主，局部夹稍密砂土和碎石。主要分布于山间沟谷及盆地内，厚约5.020.0m。该层总体上可作路基持力层，但有软土分布的局部地段若以填方形通过时需进行软基处理。

10、(5) 第四系冲湖积层（Q4al+l）:岩性以灰黑色、兰灰色可塑硬塑、局部呈软塑淤泥质黏土、有机质土、黏土为主，局部夹稍密砂土和碎石。主要分布于施甸盆地内，厚约5.020.0m。该层如以路基形式通过对话建议进行地基处理。(6) 第四系残坡积粉质黏土（Q4el+dl）:褐色、褐黄色，硬塑，混较多强风化下伏基岩角砾。主要分布于由泥灰岩、灰岩和页岩组成的山丘地带，厚约2.03.0m，对路线影响影较小。(7) 第四系残坡积膨胀土（Q4el+dl）:褐黄色、褐灰色，硬塑，混少量强风化粉砂岩角砾。主要覆盖于上页岩、泥岩之上，厚约2.03.0m，该层具膨胀性，自由膨胀率3042%，属弱膨胀土，对路基及边坡稳

11、定性不利，以其作路基持力层时需超挖用碎石换填，开挖路堑形成的边坡需加强防护。(8) 第四系残坡积红黏土（Q4el+dl）：红色，稍湿，硬塑，混少量强风化碳酸盐岩小角砾。土的结构呈致密状，为高液限黏土且具弱膨胀性。主要分布于由碳酸盐岩组成的山丘地带，厚约1.03.0m、局部厚达5.0m以上。因其具弱膨胀性，开放路堑时应适当放缓边坡并加强防护；作为路基持力层时应适当超挖用碎石换填。因其为高液限土，挖方弃土不能直接用作路堤填料。2）古生界（1）泥盆系上统大寨门组（D3d）：岩性以灰岩为主，区域厚约65200m。其中灰岩呈浅灰色，晶粒结构，中层状构造，强风化带厚约1015m，岩石节理裂隙较发育，岩体较