盾构施工技术毕业设计

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1、 目目 录录第一章 编制依据及原则 .11.1 编制说明 .11.2 编制依据 .21.3 编制原则 .2第二章 工程概况 .32.1 工程概况 .32.2 地质概况 .32.3 水文概况 .42.4 结构设计概况 .4第三章 盾构掘进总体部署 .53.1 盾构掘进施工总体方案 .53.2 施工总体安排 .5第四章 盾构机设计选型 .64.1 盾构机选型 . .64.2 工程特点及选型依据.64.2.1 各部功能描述.7第五章 盾构区间掘进施工方案 .115.1.1 掘进工况.115.1.2 盾构机下井吊装、组装及调试.115.1.3 盾构始发.155.1.4 盾构掘进.205.1.5 泥水循

2、环与处理系统的管理.235.1.6 管片背后空隙同步注浆及管片二次注浆填充.315.1.7 管片拼装.355.1.8 盾构到达.385.1.9 盾构机解体.405.1.10 盾构带压开仓换刀作业.45 5.2 盾构区间隧道防水及防腐蚀施工组织及方法说明 .565.2.1 防水原则、防水重点、防水要求.565.2.2 防水构造简述.565.2.3 防水材料的技术性能.565.2.4 防水施工及主要技术措施.575.2.5 防腐蚀措施.64第六章 排水防洪方案 .656.1 水害风险分析及排水防洪目的 .656.2 排水防洪施工措施 .656.4 应急准备.666.5 应急响应 .66 第七章 施

3、工测量 .687.1.1 地面控制测量.687.1.2 地下控制测量.687.1.3 盾构区间施工测量.697.1.4 施工测量方式.717.1.5 控制测量成果的检查与检测.717.1.6 施工测量的组织和管理.72 第 2 页 共 73 页 轨道工程系上海轨道交通一号线软土地层盾构掘进施工方案上海轨道交通一号线软土地层盾构掘进施工方案第第一一章章 编编制制依依据据及及原原则则1.11.1 编制说明编制说明上海轨道交通一号线又称上海地铁一号线,阅读土建工程施工项目合同文,盾构区间设计图纸、详勘、补勘资料和现场实际的基础上，针对本工程的特点，结合我部人员在城市地铁工程中的施工经验，本着“组织合

4、理，技术先进，经济可行，优质高效，简明扼要，重点突出”的原则编制本标段工程施工组织设计。其主要内容由以下几个主要部分组成：1）工程概况工程概况是在承包合同的合同条件、技术规范和施工设计图纸的基础上，结合施工现场调查情况，对于编制本部分相关的重要内容进行的综述。2）施工管理及资源配置针对承包合同所提出的安全、质量、文明施工和工期要求，根据施工组织中所涉及到的施工方法，从施工现场管理、劳、材、机等诸方面进行资源配置优化，提出既符合本标段工程特点，又体现我部优势的配置方案。3）施工组织及施工方法施工组织及施工方法是本部分的核心内容。在编制过程中，依据合同文件和施工设计图纸，结合工程特点和我部的施工能

5、力对合同范围内涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化；根据我公司的施工经验，从施工全局出发，以“技术先进、质量可靠、经济合理、安全有效”为原则，策划施工方案和工期计划，确定相应施工方法。4）施工保证措施根据本标段工程施工特点，结合我部人员的施工管理经验，以安全、优质、按期、经济地完成本标段工程施工为目标，提出了各项工程目标和实现工程目标所采取的施工技术、质量、安全等保证措施。 第 3 页 共 73 页 轨道工程系1.21.2 编制依据编制依据1）上海市轨道交通一号线土建工程合同文件及有关问题澄清的函。2 上海市轨道交通一号线南端闵行区莘庄站-北端宝山区福锦路站盾构区间施平纵断面图。3）上海

6、市轨道交通一号线盾构区间隧道与车站接口设计图。4）闵行区莘庄站-宝区福锦路站,出入段明挖段及盾构区间周边建（构）筑物及管线调查报告。5） 地铁盾构施工,张冰,人民交通出版社,2011.16） 机械化盾构隧道掘进,德B.Maidl 主编，曾慎聪、郦伯贤、胡胜利编译，浙江大学出版社。7)盾构施工技术 ，陈馈、洪开荣、吴学松主编，人民交通出版社。8） 盾构隧道 ，张凤祥、朱合华、傅德明，人民交通出版社。1.31.3 编制原则编制原则1）以确保安全为前提，具有可操作性。2）选择合理施工方案，降低工程造价。3）采用先进、成熟、有效的施工方法。4）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全

7、，优质高效地完成本标段的施工任务。5）采用 ISO9002 质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。6）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工。7）严格执行广东省、广州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。第第二二章章 工工程程概概况况上海市轨道交通一号线土建工程闵行区莘庄站-宝山区富锦路站，盾构区间以闵行区站为起点，全长近 37 公里，共设 28 个车站及 2 个车辆段， （梅陇停车场，富锦路停 第 4 页 共 73 页 轨道工程系车场） ，途径宝山、闸北、静安、 （新）黄浦、徐家汇、闵行 6 个区。2.12.1 工程概况工程概况南端闵行区莘庄站-北端宝山区富锦路站盾构

8、区间隧道双延米 3689.00m，一号线设计时，正线在 K1+487.9 处以 500m 半径曲线右转弯，以 34上坡出洞，作为临时地面正线，并在隧道内预留了向上海南站延伸的接口。向北端宝山区前进，本区间线路基本沿直线前进，只有两个曲线段，在靠近附近曲线半径的左转弯曲线，线路两侧建筑较多，地下水丰富。上海轨道交通一号线南端闵行区莘庄站-北端宝山区富锦路站盾构区间线路纵断面。2.22.2 地质概况地质概况地形、地貌南端闵行区莘庄为软弱土层，20.0m 深度范围内有成层的砂质粉土。本场地此层为易液化土层、本区间属于软弱地层，北端宝山区富锦路位于长江三角洲的冲击平原，是在江流海潮共同作用下，以长江为

9、主的河流所带的泥沙不断淤积而成，整个地势西北高、东南低属于软土地层。海拔 2.8m 至 4.1m 之间。呈缓坡壮倾斜。含水层分布较广。2.32.3 水文概况水文概况本区间位于长江三角洲的冲击平原，地下水比较丰富、闵行区第 II、III、IV,吴泾第 II、III 层含水层含水层均为咸水。宝山区一带埋藏着燕山晚期侵入花岗岩体。上海更新新世纪时期的五期河流相堆积在本区发育良好，构成五个承压含水层，主要岩性为中、粗砂石夹粉细纱层碎屑岩裂隙水主要含水层为石炭系、第三系岩层的强风化带和中风化带中，岩性主要为泥质粉砂岩、粉砂。本区间地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微弱腐蚀性；与含水层相向

10、的隔水层，由以湖相堆积层为主的粘性土、粉性土组成。2.42.4 结构设计概况结构设计概况盾构法隧道采用圆形隧道限界为 5200，管片内径 5400，管片厚 300mm，线路最小曲线半径 R2000m，采用 1.5m 宽管片。管片拼装采用直线环与楔形环组合的方式。 第 5 页 共 73 页 轨道工程系区间共设 3 个联通通道，均采用地面加固后竖井开挖。联络通道处管片采用钢管片通缝拼装，一个联络通道左右线共需 4 环钢管片，区间共需要 12 环钢管片。第第三三章章 盾盾构构掘掘进进总总体体部部署署3.13.1 盾构掘进施工总体方案盾构掘进施工总体方案城站区间左右线采用两台泥水盾构相隔一个月始发，由

11、闵行区莘庄站站南端始发，宝山区富锦路站北端头吊出，到富锦路站后吊出。3.23.2 施工总体安排施工总体安排本区间盾构隧道右线长度 2258m，左线长度为 2258.69m，长链 0.69m 双线共计4516.69m，盾构区间附属工程主要为 3 个联络通道（其中 1#、3#联络通道不设废水泵房，2#联络通道与废水泵房合建） 、盾构始发和到达端头加固施工以及四个洞门的施工。盾构掘进始发前完成旧桥的拆除重建、建筑物保护、软弱地层处理、端头加固和联络通道地面加固工作，盾构机负环拆除后进行始发洞门施工，盾构机过联络通道加固区后进行联络通道及泵房施工，盾构机吊出后进行到达端洞门施工，同时进行隧道清理工作和