32-起落架.pdf

: .
B737-600/700/80/900 熟悉课
第32章 起落架
一、 概述
1. 系统一般介绍
波音 737-800 飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱。
2. 起落架和舱门
1） 主起落架（如图32-1）
两个主起落架对机身起后支撑的作用。它可以吸收飞机着陆时产生的冲
击力；当飞机在地面时，它需要承受机体的大部分重量。
每边主起落架都带有三个起落架舱门，分别是外侧舱门，中间舱门和内
侧舱门，它们都是由铝合金制成的。主起落架舱门打开后，主起落架可
以放出，起落架收上后，起落架舱门关闭可以减低气动阻力。
2） 前起落架（如图32-1）
前起落架对机身前部起支撑作用。它同样可以吸收飞机着陆时受到的冲
击力，并且具有使飞机在地面转弯的作用。
前起落架有左右两个舱门，它们都是复合材料制成的。
3. 起落架的收放
起落架的收放是由起落架控制手柄来控制的。起落架控制手柄通过钢索来控制
选择活门，而选择活门则控制液压进行起落架的收起或放下操作。
液压系统 A 向起落架收放系统供压，而液压系统 B 仅向收起系统供压。
当正常放出起落架失效或液压系统 A 失效时，可以通过拉起人工放起落架手
柄来放出相应的起落架。
4. 前轮转弯系统
前轮转弯系统的作用是当飞机在地面时提供方向控制。飞机的转向操作是通过
机长座椅旁的转向手轮以及方向舵脚蹬来控制的。通过转向手轮，可以控制飞
机作最大 78 度的转向，而方向舵脚蹬可以提供 7 度的转向能力。
5. 尾撬
尾撬（如图 32-2）的作用是当飞机起飞，抬头角度过大导致飞机擦尾时，对
安定面隔框提供保护作用。
当机尾擦地造成的撞击较小时，冲击力被尾撬底部的防磨块吸收。防磨块上有
版本：0