贵州山区高速公路中小跨径梁式桥设计浅议.doc

贵州山区高速公路中小跨径梁式桥设计浅议.doc贵州山区高速公路中小跨径梁式桥设计浅
议
摘要：结合山区高速公路特点，介绍山区桥梁设计中跨径 选择，墩、台、基础和结构体系宜采用的型式以及桥梁和路 基之间的关系。
关键词：贵州山区高速公路标准跨径横断面墩台基础 设计
贵州省地势西高东低，平均海拔在1100米左右。贵州 高原山地居多，是全国唯一没有平原的内陆省份，其中92. 5% 的面积为山地和丘陵，素有“八山一水一分田”之说。
在贵州山区修建的公路具有地形、地质、水文等自然条 件复杂，平曲线占公路里程比例高，纵坡值大，地面起伏大, 沿线自然生态较好、环境优美的特点。贵州山区公路能选择 的路线走廊带较少，为了较好的综合技术、经济指标，少破 坏自然环境，桥梁多处于曲线上，其中有相当比例的中小跨 径梁式桥，设计中弯、坡、斜桥较多，墩台型式多样。
根据贵州省委、省政府提出的2030年前建设完成6851 公里的高速公路，实现“县县通高速公路”的规划，以及贵 州高速公路建设工程艰巨、资金紧张、工期急迫、桥梁隧道 比例大（高速公路中的桥隧比例高，往往桥梁长占路线里程 的50%以上，有些甚至达到70%~80%）的实际状况，做好最 为常见标准跨径梁式桥设计，实现有效控制项目投资规模是
非常重要的。桥梁设计要从从协调解决好桥梁与路基的关 系、桥型方案选择以及与地形地质之间关系等方面，把握好 “因地制宜、安全适用、经济合理”的原则，降低工程造价。
一、桥梁与高填方路基的关系
由于高速公路投资大，贵州高速公路平均造价约6744 万元/公里（按里程6851公里，总投资4620亿元框算），而 贵州高速公路桥梁多为旱桥，应根据填方高度，在地形地质 允许的条件下，与路基方案进行综合比较，合理选用，可以 有效的的降低公路的造价。
对于路基规范中“路基中心填方高度超过20m时，宜和 桥梁做方案比选。"的原则，可灵活的采用。在山区修建高 速公路，往往废方较多，部分路段虽填高较大，但对地形上 两侧有收口的峡谷，为消化废方，在路基稳定的前提下，采 用路基方案往往更经济，还能有效的消化废方，达到降低造 价的目的。在贵州的高速公路中路基中心填方超过30m的路 段在各项目中经常采用，而实施的情况证明，确实达到了降 低公路造价，减少了弃土场的设置。
当地形起伏大，在地形横坡陡峭的路段，又不宜采用错 台式路基方案时，不可避免地会出现半边桥。当低侧填土高 度15m^20m时，综合地质情况，将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃 土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
二、桥型方案及结构体系选择
贵州山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，标准跨径大中桥 宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体 系，既易于适应平面线形，又适应桥梁受力特点。根据地形, 将中间墩高较高，线刚度相差不大的相邻几个桥墩固结，较 矮的边墩设置支座，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善， 且适应地形特点。
针对贵州高速公路建设的特点，对于中小跨径的梁式桥 在设计初期可采用模拟方案比较法，即采用相同桥长，相同 平均墩高，不同跨径进行上下部综合经济技术比较。采用的 理由主要有以下三点：
第一，贵州山岭重丘区高速公路，一般梁式桥的桥墩多 介于20〜40m之间，少数墩高达50〜60m,除相对高差大于 70m以上而采用