彭语冰-【航线开拓与市场发展】

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1、1支线机场航线开拓与市场发展 主讲：中国民航大学 彭语冰电话：13002213463邮箱：2主要内容一、支线机场航空运输市场特点二、支线机场航线航班规划设计三、支线机场航空运输市场发展3一、支线机场航空运输市场特点q支线机场: 是服务于中小城市，业务量较小的机场。美国联邦航空委员会（FAA）对于机场的分类：1、大型枢纽机场，年吞吐量占总运输量的1%以上。2、中型枢纽机场，年吞吐量占总运输量的0.25%-0.999%。3、小型枢纽机场，年吞吐量占总运输量的0.05%-0.249%。4、非枢纽机场，年吞吐量小于总运输量的0.05%。中国民航总局对支线机场没有明确的界定，一般认为吞吐量较小的非枢纽机

2、场、非省会机场为支线机场。2008年出台支持发展支线航空的两大政策：支线航空补贴和中小机场补贴。其中中小机场补贴对象是年吞吐量500万人的机场。4q支线机场航空运输市场规模较小航线网络的通达性较差难以获得规模效益q支线机场运营的正外部性突出一、支线机场航空运输市场特点5二、支线机场航线航班规划设计q设计航线航班就是设计航空服务产品。我国现行管理体制下机场尤其是支线机场必须精心研究航线航班设计问题q我国中小机场在航空运输市场开发中扮演重要角色：航空运输市场研究者研究本地各类用户的航空运输需求航空运输产品规划者设计适应本地航空运输需求的航线航班各方利益关系协调者协调各方利益关系，把设计的航班变为现

3、实n设计的航班适应各类用户的需求n航空公司愿意投入运力执飞这些航班n行业政府支持这些航班运营（航权、时刻、补贴）n地方政府支持这些航班运营（航线补贴、减免税费）n与相关行业的互动旅游、外贸、大客户铁路、公路、城市交通海关、边检.对于促进机场持续健康发展，对于促进机场持续健康发展，更好服务地方经济社会与人地更好服务地方经济社会与人地民生活具有重要意义。民生活具有重要意义。6二、支线机场航线航班规划设计q支线机场航线航班设计的核心问题是：1. 向哪里飞？ 以适应消费者需求为基本出发点需求引导市场扫描航班效益分析2. 怎样飞？ 航线网络布局模式航线网络及其经济特性航线网络类型与特点选择航线网络类型的

4、基本判别条件案例分析71、往哪里飞？需求指向：如果如果在市场调查中了解到具有明确指向性的、能够支持航班运营的客货运输需求，可以根据需求的指向选择新开的航点。2009年国家流失货邮量（吨）每周可支持航班亚洲亚洲日本日本180006 新加坡新加坡180006 韩国韩国150005 欧洲欧洲德国德国208007 北美北美美国美国13610044地区地区香港香港3200010 台湾台湾79003 天津机场主要流失货源可支持货班班次天津机场主要流失货源可支持货班班次 n如果如果天津机场有能力把流失的货源拉回，就可以考虑增加至日本、新加坡、德国、美国等地航班。通过市场扫描寻找新航点n实际工作中往往难以了解

5、到具有明确指向性的、能支撑航班运营的客货运需求8n波士顿矩阵分析是根据环境分析结果，确定每个战略经营单位战略经营单位的相相对市场占有率对市场占有率和其所在行业的增长率行业的增长率，将其标在特定矩阵特定矩阵上进行比较分析，通过寻求企业现金资源最佳使用方法形成战略规划方案 市场扫描基于波士顿矩阵的市场规模与成长矩阵分析低行业增长率 明星区 1.010%高问号区金牛区瘦狗区高低相对市场占有率9运用规模与成长矩阵发现值得进入的市场n构造规模与成长矩阵Q矩阵的水平方向为空运市场运量空运市场运量，以平均运量为界，左边低，右边高Q垂直方向为空运市场年均增长率空运市场年均增长率，以平均增速为界，下部低，上部高

6、 Q根据每个空运市场的规模和年均增长率，标明其在矩阵中的位置n对矩阵进行分析，发现值得进入的市场Q右上角右上角优先区优先区：落入该区域的市场都处于高速增长并市场规模较大，一般为处于成长期的市场，视情积极进入Q右下角右下角择优区择优区：落入该区域的市场增长较慢但具有较大的市场规模，一般为处于成熟期的市场，也应视情积极进入Q左上角左上角择优区择优区，落入该区域的市场处于高速增长但市场规模较小，一般为处于培养期的市场，也应视情进入Q右下角右下角暂缓区暂缓区：落入该区域的市场增长较慢且市场规模小，一般为处于开发初期或没有发展潜力的市场，谨慎进入10n实例：用规模成长矩阵扫描潜在市场（X项目实例）优先区

7、优先区择优区择优区择优区择优区暂缓区暂缓区n在优先区和择优区中再行选择n矩阵图分析的优点是将各市场的运量规模与增速的绝对数量与相对水平同时表现出来，形象、直观，便于选择判断n缺点是大规模市场扫描比较繁琐。11n为克服前两种矩阵分析方法的缺陷，可运用矩阵组来发现值为克服前两种矩阵分析方法的缺陷，可运用矩阵组来发现值得关注的市场。例如：得关注的市场。例如：Q用规模-成长矩阵发现成长性较好的机场（航线）Q用收益-容量矩阵发展收益水平高，可进入性强的机场（航线）Q用网络支撑-市场份额矩阵发现对公司发展贡献度大的市场QQ汇总各种矩阵分析结果，筛选出在多个矩阵分析中位列前茅的机场（航线），作为重点关注市场

8、Q既避免了简单根据2个指标选择航点，又避免主观判断过多的弊端。市场扫描方法运用矩阵组发现值得关注的市场12航班运营经济效益分析主要指标n运输收入：承运旅客、货物、邮件及逾重行李的收入n运输成本：由运输生产过程中发生的各种费用所构成，如人工费、航油消耗、飞发折旧、租赁、修理、起降、旅客餐食供应品费用等Q固定成本：成本总额在一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而固定不变的那部分成本，如飞机折旧或租金Q变动成本：成本总额与业务量成正比例变动关系的那部分成本，如小时油耗n边际贡献：是运输收入净额减去变动成本变动成本后的余额n航线利润：是运输收入净额减去成本成本后的余额n盈亏平衡客座率：是航班运营收

9、入等于运营成本时的客座利用率13航线运营经济效益分析某公司2003年10月统计数据版纳昆明版纳昆明1616 8473768473764064344064341800781800785865125865120.000.0044.0944.092.762.760.520.5226.0926.09贵阳郑州贵阳郑州1 1840084003482134821257252572560547605470 0-2.64-2.64-2.64-2.64-3.15-3.15-5.21-5.21广州南京广州南京1 1439414394139918399182572525725656436564390.1290.120

10、.390.390.390.390.090.09-2.18-2.18变动成本变动成本费用合计费用合计（元）（元）收入收入（元）（元）航线航线班次班次每班次每班次边际贡边际贡献（万献（万元）元）边际贡边际贡献率献率利润总利润总额（万额（万元）元）分摊固分摊固定成本定成本费用费用（元）（元）成本费用成本费用合计合计（元）（元）基金税基金税金 金（元）（元）边际贡边际贡献(万献(万元)元)n版纳-昆明航线，每飞一班盈利1.63万元，应当尽可能多飞n贵阳-郑州航线，每飞一班亏损5.21万元，收入无法弥补变动成本支出，应停飞或少飞n广州-南京航线，每飞一班亏损2.18万元，收入大于变动成本，每班贡献毛益0

11、.39万元，在市场和运力允许的情况下，应当多飞n一般情况下，边际贡献大于零是航线经营的底线，特殊情况申请政府一般情况下，边际贡献大于零是航线经营的底线，特殊情况申请政府补贴补贴142. 怎样飞？航线网络及其经济特性什么是航线网络？n 航线是由起讫点、航路与航班构成的，连接两个或两个以上地点的空中交通运输线路n航线网络是航线按照一定方式连接而成的有机整体航线网络由节点、航路、航班和隐含在航班背后的连接方式构成航线网络是航空服务产品的 “骨架”，设计航线网络就是设计航空服务产品，运营航线网络就是提供航空服务产品E快速快速ADCB安全安全舒适舒适品牌品牌15航线网络有哪些经济特性n密度经济特性：密度