汽车发动机燃油供给系统.

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1、发动机的检修发动机的检修供给系统供给系基础知识供给系的组成电子控制汽油喷射系统 怠速控制系统第六章第六章 供给系统供给系统1.1.汽车燃料汽车燃料一、供给系基础知识（1 1）汽油、柴油）汽油、柴油 汽油和柴油是目前汽车最常用的燃料。通过石油炼制获得的汽油和柴油，能量密度高，价格低，汽油和柴油是目前汽车最常用的燃料。通过石油炼制获得的汽油和柴油，能量密度高，价格低，不易变质，便于运输，因此非常适用于点燃式发动机和压燃式发动机。不易变质，便于运输，因此非常适用于点燃式发动机和压燃式发动机。 （2 2）车用天然气）车用天然气 天然气是一种高效、清洁、价廉的民用燃料、化工原料和工业用燃料，我国的天然气

2、资源丰富。天然气是一种高效、清洁、价廉的民用燃料、化工原料和工业用燃料，我国的天然气资源丰富。 （3 3）液化石油气）液化石油气 液化石油气是油田伴生气处理过程中和石油炼制过程中获得的副产品，能在常温下稍加压（小液化石油气是油田伴生气处理过程中和石油炼制过程中获得的副产品，能在常温下稍加压（小于于1.6MPa1.6MPa），即液化。），即液化。 （4 4）醇类燃料）醇类燃料 醇类燃料主要是甲醇和乙醇，醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例掺烧，也可以直接采用醇醇类燃料主要是甲醇和乙醇，醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例掺烧，也可以直接采用醇类燃料作为发动机的替代燃料。类燃料作为发动机的替代燃料。

3、（5 5）氢燃料）氢燃料 氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。能量。汽油标号：汽油标号：90# 93# 97#90# 93# 97#指汽油的辛烷值，不同号数的汽油，其含碳量也不一样。指汽油的辛烷值，不同号数的汽油，其含碳量也不一样。 汽油排号越高汽油排号越高 辛烷值就高辛烷值就高 抗爆性就越好抗爆性就

4、越好 盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。钱的浪费。柴油标号：柴油标号：0# -20# -30# -35#0# -20# -30# -35#指柴油的凝固点，温度过低，容易结蜡。根据温度不同，指柴油的凝固点，温度过低，容易结蜡。根据温度不同，选择不同型号的柴油。选择不同型号的柴油。汽油的使用性能指标汽油的使用性能指标 蒸发性过高形成气阻影响发动机正常工作蒸发性太差混合器中呈液滴状形成液膜流入气缸混合器中油气含量减少发动机运转不稳

5、定冲走汽缸壁上润滑油发动机磨损加剧汽油抗爆性汽油抗爆性 指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。高辛烷值汽油可以满足高压高，抗爆性越好。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。提高汽油辛烷值主要靠率高，可以节省燃料。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加抗爆剂增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加抗爆剂来实现。汽油的牌号是按辛烷值划分的。（发来实现。汽油的牌号是按辛烷值

6、划分的。（发动机越旧，越要使用辛烷值高的汽油。）动机越旧，越要使用辛烷值高的汽油。） 2、空燃比、空燃比 发动机在工作时,燃料进入气缸燃烧之前,都要经过雾化和蒸发,并与空气配合,燃料与空气的混合物称为可燃混合气,混合气中含燃料量的多少称为混合气浓度n可燃混合气的浓度常用空燃比和过量空气系数来表示。n（1）空燃比）空燃比 空燃比（空燃比（R R）= =空气质量（空气质量（kgkg）/ /燃油质量（燃油质量（kgkg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。 R=14.7 理论混合气 R14.7 浓混合气 R14.7 稀混合气（2）过量空气系数（）过量空气系数（a）

7、= =燃烧燃烧1kg1kg燃料实际供给的空气质量燃料实际供给的空气质量/ /理论上完全燃烧时所需的空气质量理论上完全燃烧时所需的空气质量 = =实际空燃比实际空燃比/ /理论空燃比。理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 a=1 a=1 理论混合气理论混合气 a a1 1 浓混合气浓混合气 a a1 1 稀混合气稀混合气 混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有很大影响。发动机工作时混合气的浓度对发动机的动力性和经济性有很大影响。发动机工作时，采用，采用a = 1的理论混合气，只是在理论上保证完全燃烧，实际上，由于的理论混合气，只是在理论上保证完

8、全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气均匀混合，也就不能实时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气均匀混合，也就不能实现完全燃烧。现完全燃烧。 发动机各种工况对混合气浓度的要求如下：发动机各种工况对混合气浓度的要求如下：（1）怠速工况）怠速工况 发动机不对外输出动力，作功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持发动发动机不对外输出动力，作功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持发动机最低稳定转速的工况为怠速工况。机最低稳定转速的工况为怠速工况。 发动机的怠速转速一般为发动机的怠速转速一般为700900r/min。在怠速工况下，节气门开度最小，进入气缸内。

9、在怠速工况下，节气门开度最小，进入气缸内的混合气量很少，气缸内残余废气对混合气稀释严重；而且转速低，空气流速小，汽油雾化的混合气量很少，气缸内残余废气对混合气稀释严重；而且转速低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。因此，要求供给和蒸发不良，混合气形成不均匀。因此，要求供给少量少量a = 0.60.8的的浓混合气浓混合气。（2 2）小负荷工况）小负荷工况 发动机的负荷在发动机的负荷在25%25%以下时称为小负荷工况。由于小负荷工况时，节气以下时称为小负荷工况。由于小负荷工况时，节气门略开，混合气的数量和品质比怠速工况时有所提高，废气对混合气的稀释门略开，混合气的数量和品质比怠速工

10、况时有所提高，废气对混合气的稀释作用也有所减弱，因而混合气的浓度可以略为减小，一般作用也有所减弱，因而混合气的浓度可以略为减小，一般a = 0.7a = 0.70.90.9。 在某一转速下，在某一转速下，节流阀节流阀部分打开时所发出的功率与该转速下节流阀完全部分打开时所发出的功率与该转速下节流阀完全打开发出的功率比打开发出的功率比（3）中等负荷工况）中等负荷工况 发动机的负荷在发动机的负荷在25%25%85%85%之间时称为中等负荷工况，由于节气门开度较大之间时称为中等负荷工况，由于节气门开度较大，进入气缸的混合气数量增多，燃烧条件较好。此外，汽车发动机大部分的时，进入气缸的混合气数量增多，燃

11、烧条件较好。此外，汽车发动机大部分的时间处在中等负荷工况下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气，一间处在中等负荷工况下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气，一般般a = 1.05a = 1.051.151.15。（4）大负荷工况和全负荷工况）大负荷工况和全负荷工况 发动机的负荷在发动机的负荷在85%85%以上而小于以上而小于100%100%时称为大负荷工况，负荷为时称为大负荷工况，负荷为100%100%时称为时称为全负荷工况。此时，为了克服较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功全负荷工况。此时，为了克服较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率，因此，应供给率，因此，应供