接触网常见事故.

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1、接触网事故分类接触网事故设备事故人身事故供电事故行车事故1、按事故性质分类：接触网事故责任事故自然事故关系事故2、按发生原因分类：接触网事故重大事故一般事故大事故3、按损失程度的不同分类：故障划分标准：1接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。2接触网停电时间超过4h为接触网大事故。 3接触网停电时间超过30min或迫使列车降低运输能力(包括限制列车对数)为接触网一般事故。4接触网停电时间超过10min或迫使列车降低运行速度(包括机车降弓运行通过故障处所)均为接触网的障碍。 事故抢修原则 接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电

2、等措施，集中力量以最快速度设法使一条线路开通，疏通列车。事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。事故处理原则 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。 先通后复的原则：就是以最快的速度设法先行恢复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备及早恢复正常运行状态。 先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。

3、 事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。要求：1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人担任。 2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。 3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。 4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。 5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。抢修前的准备工作 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组

4、织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下： 1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。 2、预制、预配部分零部件。 3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。 4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。抢修作业中的防护及注意事项 1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。 2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业

5、人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。 3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。 4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。 5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后观察2-3趟车，确认运行正常后，方可撤离现场。 6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。事故抢修中的安全注意事项 接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项： 1、抢修人员到达事故现场后，首

6、先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。 2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。 3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行。人员、机具、材料配备 1、人员：12人，其中座台（兼要令）1人，验电接地（兼行车防护）4人，操作3-4人，工作领导人1人，现场安全员1人，辅助人2-3人，如使用梯车作业，根据现场情况可增加人员。 2、机具：作业车、梯车、发电机、抢修支柱、手扳葫芦、铝合金梯、各种紧线器、枕木、个人工具、

7、测量工具、大绳、防护用品、升降弓牌。 3、材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、水平杆、调节板、套管线环、钩头鞍子、定位环、定位线夹、吊弦、导线接头线夹、锲形线夹、电连接线夹、电连接线、限制管、铁线、绑扎线、钢线卡子。接触网故障（事故）现象原因分析及处理办法1、弓网故障打弓故障一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起的，如接触线上有硬弯、局部磨耗或损伤严重，受电弓滑板有沟槽或破损等。接触悬挂上有关零部件的安装不符合要求（如定位线夹、吊弦线夹、导线接头线夹等歪斜，定位器坡度过大或太小，绝缘器过渡不平滑等）或脱落（如吊弦、定位器脱落等）会造成打弓。打弓故障是一种关系故障，打弓可能引起

8、以下后果：（1）、打坏受电弓滑板。受伤的受电弓继续运行，可能引起剐弓事故；（2）、接触悬挂上某部件被打坏或击落，可引起剐弓事故造成接触网对机车、车辆短路放电；（3）、接触线某地段或部位（如硬点）磨耗严重或被受电弓剐伤严重，可能会造成断线塌网事故； （4）、直接引起剐弓事故。 钻弓是指在锚段关节或线岔处，因某种原因，运行中的受电弓在与工作支接触线接触取流过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现象。受电弓运行过程中，受电弓弓头插入接触线与承力索之间的故障现象。发生钻弓后的直接后果就是造成剐弓事故。 剐弓是指由于接触悬挂或电力机车受电弓状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电弓移位到接触线上部运

9、行，从而造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象。常 见 事 故 定位脱落 断线 支持装置故障支柱折断故障原因 1）支柱本体损坏严重并未及时处理，由于接触网悬挂本身负荷及风力等因素，造成折断。 （2）支柱未装地线或装设的地线丢失损坏，绝缘子闪络或击穿使接触网通过支柱、大地多次放电，烧毁钢筋使支柱强度减小造成倾倒。 （3）吸上线开断造成支柱烧断、折毁。 （4）支柱因倾斜侵入限界被机车或车辆撞断。预防措施 （1）接触网施工中，确认支柱状态良好并符合技术要求时方能立支柱并使用。 （2）施工及运行中，保证支柱的侧面限界符合技术要求，夯实回真基础部分，地开状态不符合支柱安装要求者，及时采取做护坡等相应技术措

10、施，以保证支柱基础不塌陷。 （3）支柱地线一定要装好，若发现损坏或丢失应及时补装。 （4）提高检修质量，防止发生剐弓事故。故障处理方法 （1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。 （2）、将作业车平台进入事故范围，并安排好作业人员。 （3）、根据事故情况按下列方法临时恢复。 （4）、按技术要求调整各部件参数。 （5）、消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。中间支柱折断 1、在直线区段 中间桩折断时，可不立支柱、不定位，只需将承力索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力，保证导线高度在5350mm以上，结构高度大于250mm，两定位点拉出值放在零位，送电

11、开通，以后再重新立杆处理。 2、在曲线区段 （1）可以利用地形、建筑物，在高处用3股4.0铁线、悬瓶、软定位，分别固定导线及承力索的方法抢修。 （2）立组合支柱抢修。 （3）复线区段，曲线内侧支柱折断处理方法 可利用邻线支柱，在腕臂顶部安装一定位环（或其他零件），用多股4.0铁线串接一绝缘件，然后通过定位管卡子和软定位器将承力索和导线分别固定。定位装置故障现象 定位装置中任何一零部件由于参数不能达标，都会造成机车受电弓剐坏定位装置甚至引起弓网故障。定位装置的零部件指各种定位方式（正定位、反定位、软定位、双定位）中的定位线夹、定位器、定位管、定位钩、定位环等。故障原因分析 定位装置是对接触线进行

12、固定，使机车受电弓滑板与接触线始终良好地接触取流。定位装置参数不良，有以下两种情况：一是定位坡度超出规定范围，形成硬点或坡度太小，造成打弓；二是定位偏移太大或偏移方向错误。定位偏移值应根据公式E=La(tx-tp)向的确定，遵循以下原则：当检调温度高于平均温度时，定位向下锚方向偏移，反之定位向中心锚结方向偏移。定位偏移值太大或偏移方向错误，使导线张力局部增大或减小，当气温发生急剧变化时，将引起接触网部分几何参数发生大的变化而造成弓网故障。故障处理方法（1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。（2）、将作业车平台调至适当位置，并安排作业人员1-2人实际测量导线

13、高度。（3）、将损坏的零部件视情况拆除。（4）、依次安装定位环、定位管、定位管卡子、斜吊线定位环、定位器、定位线夹。（5）、扭正接触导线线面，用棕绳把接触线拉住，将定位线夹安装在接触线上，并拧紧螺母。（6）、按技术要求调整接触线拉出值、定位坡度、定位偏移方向及偏移值。（7）、在曲线地段作业时，由于接触线曲线张力较大，作业时，操作人员站在线路曲线外侧，将棕绳栓在支柱上的单滑轮由地面辅助人员拉绳，当接触线拉倒标准拉出值位置时，操作人员立即紧固定位管上的定位环螺母。（8）、消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。拉出值故障现象 拉出值超出规定的范围，造成机车受电弓与接触导线脱离，受电弓升天，在机车靠

14、惯性运行过程中，受电弓剐坏多个跨距的吊弦、定位装置等接触网设备，甚至剐断接触导线，造成弓网故障。故障原因分析 为使接触导线能够均匀地接触受电弓整个滑板平面，延长受电弓的寿命，避免受电弓磨出沟槽剐坏接触导线，接触网导线的布置在纵向上呈“之”字形，这个导线距受电弓中心的距离在横向上称为拉出值。拉出值规定了接触导线与受电弓中心之间接触时避免脱弓的允许工作距离，拉出值不能保证时，就会发生脱弓现象，造成弓网故障，剐坏受电弓或接触导线，甚至造成断线事故。故障处理方法 （1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设好行车防护即开工。 （2）、将作业车平台调至适当位置，并安排作业人员1-2人实际

15、测量导线高度。 （3）、将损坏的零部件视情况拆除。 （4）、定位装置的处理同前述。 （5）消除停电作业命令，清理作业现场结束作线岔故障现象 在线岔处造成弓网故障，剐坏机车受电弓、接触网定位装置线岔，严重时接触网导线与受电弓缠绕在一起，拉断导线或受电弓。故障原因分析 线岔的主要作用是保证受电弓能由一支接触线顺利地过度到另一支接触线，其结构是用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固定在下面工作支接触网线上，并能让上面的接触线在其内活动。当线岔交叉点位置偏移或接触线间距500mm不等高以及非工作支抬高不够时，就有可能剐弓。线岔处剐弓，可能造成软横跨接触悬挂的损坏，对接触网的损坏程

16、度会很大。故障处理方法 （1）、（2）、（3）条同1中的（1）、（2）、（3）。 （4）、定位装置的处理同前述。 （5）、对于标准定位线岔，先将两工作支的拉出值调至标准375mm，在两导线交叉点安装的限制管处，调整水平及抬高等参数。 （6）、消除停电作业命令，清理作业现场，结束作正、反定位脱落正定位反定位正软、反软定位脱落正软定位反软定位脱落原因： 连接部位磨断或纽断 紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开 严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀）造成脱落 发生剐弓事故将定位器剐掉 定位拉线(尾巴线)磨断、拉断或腐蚀断后 果 接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障 若定位器脱落后未落地，不仅

17、会造成剐弓，而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓以及机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件处理及预防措施 按标准更换损坏的相应零部件 日常巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态 日常检修中注意测量定位点导高、拉出处值以及定位器随气温变化产生的偏移值变化断 线接触线的断裂承力索的断股或断裂承力索断股或断裂原因 烧断股或断线。 承力索与承力索之间、承力索与其它接触网部件之间相磨造成承力索断股或断线。 严重腐蚀造成断股和断线： 隧道内由于滴水，而水中含有化学物质，使承力索腐蚀而断股，如没有及时发现并处理，进而造成断线。 其他原因使承力索断线。如：发生刮弓造

18、成承力索断线；补偿装置发生卡滞，承力索承受张力过大引起拉断等。后果 承力索断股且断股数较多时，承力索会被拉断造成塌网，从而扩大事故范围 。 承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦运动而引起的振动等原因，易形成较长距离散股 承力索断线后，易形成对地短路或引起严重的弓网事故。 承力索断线后，整个补偿张力全部加在接触线上，使接触线的张力增大，断线瞬间的冲击力，有可能使接触线被拉断，造成整个锚段的接触网全部崩塌。预防措施 日常巡视、检修中注意检查承力索是否有断股、散股、严重锈蚀等现象，对发现的问题应及时处理 检修中按规定及技术标准调整补偿装置，防止补偿装置卡滞 按规定时间、周期及技术标准检修电连接器，保

19、证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好 接触线断线原因1、烧断： 电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。 承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。 绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线。 电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。 主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。 接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。 2.拉断： 接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。 接触线局部烧伤严

20、重未及时发现、处理。 腐蚀或全磨耗严重被拉断。 补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。 3.电力机车受电弓刮断: 一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。 后果 接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。 接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。 预防措施 按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。 日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面

21、超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断后做接头。 日常巡视或检修中，注意线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及时消除。 按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。断线的处理方法承力索接头线夹承力索接头线夹接触线接头线夹接触线接头线夹一个锚段内接触线、承力索接头补强总数都不一个锚段内接触线、承力索接头补强总数都不能超过能超过4 4处，接头距悬挂点不小于处，接头距悬挂点不小于2m2m，接

22、触线两，接触线两接头或承力索两接头之间的距离不小于接头或承力索两接头之间的距离不小于80m80m。制作接触线接头时，若断线长度小于制作接触线接头时，若断线长度小于100mm100mm时，时，可以直接连接。可以直接连接。制作承力索接头时，若断线长度小于制作承力索接头时，若断线长度小于150mm150mm时，时，可以直接连接。可以直接连接。腕臂支持装置故障原因 腕臂支持装置常见的故障有绝缘子闪络或击穿、腕臂折断： 造成绝缘子闪络或击穿的主要原因是由于维修质量不高、不到位，绝缘子污染严重或绝缘严重老化等 造成腕臂折断原因主要有：严重的弓网事故造成拉断；被超限货物车辆撞断；电气烧伤或烧断；材质或安装状

23、态不良导致折断等。 后果 绝缘子闪络或击穿形成接触网对大地短路放电，一方面将造成支持构件的烧毁或烧毁接触网其他设备；另一方面将引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。 腕臂支撑绝缘子折断，将直接造成塌网，引发严重的弓网事故，影响行车。绝缘子折断后同样也会造成接触网对地短路。 处理方法更换损坏的支持装置预防措施 日常巡视或检修中，加强对支持装置中各部件的检查和检修，防止因锈蚀、安装不良等导致故障。 正馈线断股、断线故障原因分析 （1）、由于正馈线跨中弛度小或无弛度，在温度变化时，使正馈线受拉断股；另外，由于正馈线长期失修，以致受损线面处锈蚀断股。 （2）、正馈线在风力作用下受风摆动，造成与保护线

24、绝缘间隙不足而放电，致使正馈线表面断股；或由于绝缘子闪烙，电连接线接触不良，使本来断股的正馈线因载流截面积减小而烧断。 （3）、正馈线断股后不及时处理，导致正馈线拉断、烧断。故障处理方法 （1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地，并做好行车防护。 （2）、使用作业车作业时可直接将作业平台升至正馈线断股处，对断股部位进行绑扎补强，并检查有关的过渡电连接线夹是否接触良好。 （3）、断股三股以上时，可切断做接头。由3-4人在作业平台上，在断股两侧适当位置打上锲形紧线器，利用手扳葫芦或双钩紧线器进行紧线，紧到手扳葫芦受力后，方可切断断股处并做好接头。接头做好后应加装过渡电连接线夹。 （

25、4）、正馈线断线后，可直接利用作业车，并将大绳将两断头拉起后，用手扳葫芦紧线，紧到合适弛度后，即可连接。 （5）、正馈线切断做接头或断线处理方法。电连接损坏故障现象 （1）、电连接器状态不良可引起吊弦、承力索、接触导线、定位器烧损或烧断。 （2）、电连接断开，会造成打弓、剐弓，其线夹歪斜也可造成打弓、剐弓。 （3）、电连接烧断会造成局部接触网无电。 （4）、被烧断的电连接、接触导线及承力索的断头或定位器会造成机车受电弓剐弓，并可能对机车、车辆放电而烧坏运输货物。 （5）、AT所变压器油温升高，导致电连接烧断。故障原因分析 （1）、电连接线或线夹载流面不足，造成电连接器烧损、烧断。 （2）、电连

26、接线严重散股、电连接线与线夹接触不良也可烧断电连接器。 （3）、电连接线腐蚀严重，造成截流面积下降而烧损、烧断。 （4）、线索与线夹不配套也会造成电连接器烧断。 （5）、电连接器安装预留弛度过小，在温度变化时，造成电连接拉断。 （6）、线夹安装偏斜，造成打弓或剐弓。故障处理方法 （1）、电力调度员下达准许作业命令后，验电接地并做好行车防护。 （2）、由2-3人上作业平台，用皮尺测量两悬挂间的距离，并拆除损坏的电连接器。 （3）、地面人员根据测量长度，并加入弹簧圈、电连接线夹、电连接弧形等长度，预制出新的电连接。 （4）、新电连接预制好后，即可安装。 （5）、电连接器的安装必须符合电连接器的工艺

27、要求，线岔电连接、锚段关节电连接的安装位置以非工作支电连接线夹脱离受电弓始触点为宜（线间距离700-800mm之间）。 （6）、清理作业现场并收工。保护线断股、断线及瓷瓶脱落故障现象（1）、保护线断股，若未及时发现会造成断线。断股处断头较长时，会对正馈线或其它线索放电而扩大事故范围。（2）、保护线断线后，搭接在其它线索上，造成其它线索对地短路而烧断其它线索。（3）、保护线断线后，由于接触网回流通路不畅，造成钢轨对大地电位升高。如果此时发生接触网短路故障，因保护线断线，一方面危及人身安全；另一方面会造成变电所保护拒动。（4）、如果分支跳线断线，在绝缘子闪烙击穿时，由于短路电流回路间断而烧坏支柱。

28、也可造成变电所保护拒动。（5）、中性线断线，使钢轨对地电位升高，危及人身和运输设备的安全。（6）、瓷瓶拉歪、拉断或瓷瓶爆裂。故障原因分析 （1）、由于风力作用使保护线摆动，造成绝缘间隙不够，形成对正馈线放电或短路而烧断股或断线。 （2）、隧道内由于漏水结冰或安装原因，造成保护线与正馈线间隙不足而放电或短路，使保护线断股或断线。 （3）、保护线主线与分支跳线连接处以及与中性点连接处，由于线夹接触不良，造成烧断股或断线。 （4）、由于保护线失修或温度变化使保护线断股处被拉断。 （5）、接头线夹连接不良，造成拉脱、烧断。 （6）、温度变化大使线索向一侧偏移将瓷瓶拉歪、拉断；污染严重或人为破坏导致瓷瓶

29、爆裂。故障处理方法 （1）、保护线断股、断线的处理方法与正馈线相同。 （2）、中性线断线和跳线断线可根据工艺要求及时补齐或连通。 （3）、更换瓷瓶。补偿绳断股、断线故障现象 （1）、补偿绳断股后，若不及时处理会直接影响补偿绳在滑轮槽中的伸缩位移，造成补偿卡滞或断头过长而与带电部位距离过小，形成放电短路以至烧断、拉断，扩大事故范围。 （2）、补偿绳断线后，不但会使补偿装置完全破坏、坠砣摔碎，甚至还会损坏相关联的定位装置、支撑装置、绝缘子等，严重会使支柱被拉断。 （3）、补偿绳断线，一般都会使接触网直接接地，中断供电。若正好机车通过被损坏的锚段关节会造成严重的弓网故障。故障原因分析 （1）、补偿绳

30、未涂油或锈蚀严重被拉断。 （2）、由于补偿绳在滑轮槽中长期滑动，造成磨断股或断线。 （3）、补偿轮卡滞或补偿轮槽内表面不光滑会使补偿绳短期内磨断股或断线。 （4）、补偿绳断股后应及时更换，并检查补偿轮动作情况，否则会引发断线，扩大事故范围。故障处理方法（1）、补偿绳断线后必须采取防护措施，任何人在未装设接地线以前不得进入距断线点10m内的范围。（2）、预制好新的补偿绳，在地面将损坏补偿绳拆除，按照传动比将新补偿绳穿入轮内。（3）、如断线后导线距离支柱较远，可先用大绳将导线拉至一定位置后，再用手扳葫芦紧起。（4）、按照安装曲线调整补偿器b值，检查补偿绳是否进入轮槽。（5）、连接各零部件，检查无其

31、它问题，可松手扳葫芦，清理作业现场并收工。（6）、补偿绳断股后的处理方法比较简单，在日常检修中经常使用，不属于非正常情况处理方法，这里不在赘述。（7）、如果因补偿断线引发其它故障，在抢修时可直接分2-3个作业组同时抢修，并指定专人为总指挥，负责各作业组之间的协调及配合。隔离开关损坏故障现象 （1）、隔离开关瓷柱损坏造成接触网对地短路，扩大事故范围。 （2）、隔离开关引线断开，造成接触网对地短路或断头缠绕受电弓而造成剐弓，若断头短，未造成剐弓，会造成区段接触网无电。 （3）、主刀闸触头烧毁，也会引起以上同样的后果。故障原因分析 （1）、隔离开关瓷柱破损、脏污，造成闪烙、击穿。 （2）、主刀闸接触

32、不良，造成主刀闸烧坏进而毁坏隔离开关。 （3）、设备线夹、电连接线夹以及接触线上供电线夹与隔离开关接触不良，烧断引线、触头。 （4）、引线驰度小，造成引线、设备线夹以及瓷柱拉断。 （5）、引线驰度大，造成对某部位安全距离小而放电，或低于导线造成打弓、剐弓。 （6）、操作不当，造成隔开瓷柱闪烙击穿或烧断主刀闸触头故障处理方法（1）、电力调度员下达停电作业命令，做好验电接地和行车防护。（2）、一般隔离开关故障，可先退出隔离开关，然后用电连接线连通主导电回路或封闭相关线路，再修复损坏的其他零部件。（3）、若要更换隔离开关可按下列步骤进行：、在支柱上挂好单滑轮和绳子，拆除隔离开关引线及连接线，将旧隔离

33、开关徐徐放至地面。、将新隔离开关用大绳徐徐吊起，在支柱中部站一人扶住大绳，并系好安全带，以防隔离开关瓷柱与支柱相撞，保持其吊带的稳定性。、将隔离开关吊放至托架上，对好孔位，用螺栓固定并进行调整。、新安装的隔离开关必须满足工艺要求。、对安装的隔离开关及相关的零部件进行检查。、清理现场，去其他问题可结束作业。带电过分相系统 电气化铁道的接触网采用换相供电、各相之间用空气或绝缘物分割。它主要由分相所转换设备、接触网相分段、轨道传感器、电动断电标、分相所控制设备、后台监控计算机等六部分组成。故障现象 （1）、分相所的转换设备拒动； （2）、接触网相分段烧损； （3）、轨道传感器无信息反馈。故障原因分析

34、 （1）、分相所转换设备拒合时，可能相应开关未处于锁定位置，辅助开关、齿轮、齿条及顶丝松动、滑脱，二次回路中出口继电器接点烧损或衔接不到位；分相所转换设备拒分时，可能辅助开关、齿轮、齿条及顶丝松动、滑脱，二次回路中出口继电器接点烧损或衔接不到位。 （2）、接触网相分段烧损主要是由于分相所控制设备程序出现紊乱导致，转换设备误动，引起两相短路造成。 （3）、轨道传感器无信息反馈，主要表现在控制屏上显示传感器无车通过时，打出占用信息，这种情况下，有以下可能：传感器本身故障；当三组传感器全是无车占用信息时，应判断信息传输回路中断，即电缆故障。故障处理方法 1、分相所设备故障 （1）、供电调度下达准许作

35、业命令后，在出所相应的一次设备验电接地后，即可开工。 （2）、转换设备拒合时：检查相应开关是否处于锁定位置；更换备用开关；检查辅助开关齿轮、齿条、顶丝是否松动滑脱；检查相应电路，注意查看出口继电器接点。 （3）、转换设备拒分时：更换备用开关；检查辅助开关齿轮、齿条、顶丝是否松动滑脱；检查相应电路，注意查看出口继电器接点。（4）、调试正常后，消除停电作业命令。故障处理方法2、传感器本身故障由于传感器每组两个，这种情况下，由分相所根据报警信息，以第三种工作票对故障传感器进行更换。3、相分段故障（1）、电力调度员下达准许作业命令后，验电接地并做好行车防护。（2）、将作业车平台调至适当位置，对相分段各部零件检查。（3）、安排人员检查补偿装置。（4）、安排测量分相实际数据。（5）、更换损坏零部件必须符合工艺要求。（6）、若断线时，按断线方法处理。（7）、测量导高和拉出值（之字值），曲线段测量跨中接触线对受电弓中心偏移值，调整有关零件，符合技术要求。（8）、若某段降弓通过，则设升、降弓标志。（9）、清理作业现场，具备行车送电条件，消除作业令，开通线路。故障处理方法 4、二次电缆故障 （1）、供电调度下达命令作业命令后即可作业； （2）、更换电缆并调试； （3）、清理作业现场，消除作业令。