高速公路基坑支护施工方案

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1、目录1 工程概况2 设计依据3 工程地质与水文地质条件分析及基坑工程设计参数的确定4 基坑工程周围环境分析5 基坑支护结构选型与论证6 基坑监测方案设计及应急预案7 基坑土方开挖8 基坑施工要求9 其他附件：1. 设计计算书2. 基坑支护平面图3. 土钉支护剖面及立面图4. 土钉支护钢筋网布置图及钉头布置图5. 桩锚支护剖面图6. 预应力锚索结构图7. 基坑监测平面图1 工程概况拟建工程为高速公路发展有限责任公司综合楼，位于市淮河路与交通路交汇处西南 角。拟建建筑物由 1 栋综合楼和地下车库组成。其中综合楼高 412 层，有二层地下室，地下车库共二层，基坑埋深均为自然地坪向下约 10.00m。

2、2 设计依据2.1 业主提供的高速公路发展有限责任公司综合楼岩土工程勘察报告（详勘阶段）；2.2 业主提供有关图纸，但未提供详实的原始数据，具体施工以实际情况为准；2.3 建筑基坑工程技术规（JGJ120-99）；2.4 建筑地基基础设计规（GB50007-2001）；2.5 土层锚杆设计与施工规（CESC22：90）；2.6 锚杆喷射混凝土技术规（GBJ86-85）；2.7 喷射混凝土施工技术规程（YBJ226-91）；2.8 建筑与市政降水工程技术规（JGJ/T11198）；2.9 土钉支护技术规程（CECS90：22）；2.10 其它国家相关技术标准和要求；2.11 我公司已完成的类似工

3、程。3 工程地质与水文地质条件分析及基坑工程设计参数的确定3.1 场地工程地质条件3.1.1 场地地形、地貌场地地貌单元区域上属于黄河冲积平原，地貌单一，地形平坦。3.1.2 地层及地基土分层描述业主提供的高速公路发展有限责任公司综合楼岩土工程勘察报告（详勘阶段），按其成因类型、岩性及工程地质特性现将在基坑支护影响围的工程地质单元层描述如下：第层 (Q al)：杂填土，杂色，由粉土、灰土等组成。该层普遍存在，层厚1.01.5m， 4平均厚度1.24m；层底埋深1.01.5m，平均埋深1.24m。第层 (Q al)：粉土，黄灰青灰色，稍湿，稍密，无摇震反应，无光泽反应，干强4度低，韧性低，含较多

4、小颗粒钙质结核。该层普遍存在，层厚1.52.0m，平均厚度1.77m； 层底埋深2.93.2m，平均埋深3.01m。第层(Q al)：粉土，黄灰黄褐色，稍湿，中密，无摇震反应，无光泽反应，干强4度低，韧性低，具灰白色钙质斑点，有砂感。该层普遍存在，层厚2.32.7m，平均厚度2.42m；层底埋深5.35.7m，平均埋深5.43m。第层 (Q al)：粉土，灰黄褐黄色，稍湿，密实，无摇震反应，无光泽反应，干强4度低，韧性低，具灰白色钙质斑点，砂感较强。该层普遍存在，层厚1.82.3m，平均厚 度2.09m；层底埋深7.47.7m，平均埋深7.52m。第层(Q al)：粉土，褐黄色，稍湿，中密，无

5、摇震反应，无光泽反应，干强度低， 4韧性低，具较多灰白色钙质斑纹，偶见蜗牛碎片，局部粘粒含量较大。该层普遍存在， 层厚0.82.1m，平均厚度1.43m；层底埋深8.59.6m，平均埋深8.95m。第层(Q al)：粉砂，褐黄色，稍湿湿，密实，矿物成份主要为石英、长石、云母4碎片等，颗粒级配一般，含有钙质。该层普遍存在，层厚3.34.0m，平均厚度3.61m； 层底埋深12.013.0m，平均埋深12.55m。第层(Q al)：粉质粘土，灰黄褐黄色，可塑硬塑，切面稍有光滑，无摇震反应， 3干强度中等，韧性中等，具较多灰白色钙质斑纹，含少量钙质结核，核径1.02.0cm。该层普遍存在，层厚3.7

6、4.9m，平均厚度4.37m；层底埋深16.717.2m，平均埋深16.93m。物理力学性质指标统计如下：层号地层名称统计指标含水率W%天然重度 kN/m3比重 孔隙比 饱和度GseSr液限塑限W %W %LP液性指数IL塑性指数IP压缩实验aEs1-21-2粘粒含量%粉土平均值2.70 0.6808427.018.10.349.0MPa-10.22MPa21.119.17.799.5粉土平均值 18.019.42.70 0.6098027.418.4-0.049.00.19 8.5713.0粉土平均值 16.019.32.70 0.5937326.017.9-0.248.10.16 9.99

7、7.6粉土平均值 17.919.32.70 0.6167926.417.60.038.80.20 8.834.2 粉质粘土平均值 19.219.22.71 0.6488030.519.1-0.0111.40.20 8.90表 1各土层物理力学性质指标表业主提供的高速公路发展有限责任公司综合楼岩土工程勘察报告（详勘阶段），场地地下水埋深约 16.0m，属孔隙潜水类型，其动态变化主要受季节性降水影响，从 7月中旬至 10 月上旬是每年地下水丰水期，每年 12 月至来年 2 月为枯水期。按正常情况上部潜水的年变化幅度在 2.03.0m 之间。根据市的长期水文观测资料，近35 年市地下水位变化不大，该

8、场地历年最高水位 13.0m 左右。3.3 不良地质现象在场地及其附近不存在对工程安全有影响的诸如岩溶、滑坡、崩塌、塌陷、采空区、 地面沉降、地裂等不良地质作用；也不存在影响地基稳定性的沟浜、防空洞、孤石及其它地下设施等埋藏物。3.4 基坑工程设计参数的确定各土层力学参数的取值在业主提供高速公路发展有限责任公司综合楼岩土工程勘 察报告（详勘阶段）的基础上，根据实际工程经验进行了一定程度的修订，见表 3。c（kPa）10.017.016.012.015.0036（度）15.012.011.020.015.035.020.0表 3力 学 参 数 表层号厚度（m）1.241.772.422.091.

9、433.614.37重度18.019.119.419.319.320.019.2类别层号直剪c（kPa）（度）UUc（kPa）（度）19193622.722.019.817.016.012.015.012.310.920.715.3表 2各土层抗剪强度指标一览表3.2 场地水文地质条件4 基坑工程周围环境分析拟建工程位于淮河路与交通路交汇处西南角，交通便利。基坑周边环境比较复杂， 东距交通路约 8.46m，南距原有 6 层住宅楼约 17.50m，西南角距已建住宅楼约 6.85m，西侧较空旷无重要建筑物，西北侧紧邻有一层地下室的12 层办公楼。根据基坑工程重要性分析，西北侧紧邻有地下室以及西南角

10、处可暂时确定为一级基坑，其余均为二级基坑。另外，还有三个基本情况必须了解：西北侧已建 12 层楼地下层数、埋深、基础类型、地下室施工时是否曾经有支护；西南角处已建住宅楼的基础形式、埋深；地下车库坡道的结构图，特别是在西南角 6 层已建住宅楼处的图纸。只有搞清了这些情况才能正确的选择基坑支护形式。5 基坑支护结构选型与论证5.1 基坑支护方案分析及选择根据调查了解和收集的区域资料，目前采用的开挖支护形式主要有：放坡、悬臂桩 支护结构、桩锚支护结构、重力式挡土墙支护结构及土钉墙支护结构等。上述各类支护结构均有成功的先例，若以施工难易程度及工程造价等综合考虑，其 中以放坡、重力式挡土墙和土钉墙支护较

11、为经济合理，但是重力式挡土墙需单独占用工 期，基坑开挖时支护结构变形较大，故不宜采用。综合分析，可采用天然放坡土钉墙支护，部分采用桩锚支护或微型桩超前支护 土钉墙的方案。由于西北紧邻拟建综合楼的已建 12 层楼的基础及支护情况，还不清楚，暂时无法考虑其支护形式。另外，在基坑西侧、南侧的汽车坡道处，坡道底部原土必须保护，应根据坡道结构情况（基坑深度随坡道加深而加深），考虑合理的基坑深度并选择支护形式。5.2 支护方案结构计算本支护结构设计计算采用了基于建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）编制的北 京“理正深基坑支护结构设计软件”进行计算。同时采用“北京中科院地质所大力神深基坑支护软件”进行校