冠梁及砼支撑梁施工方案

《冠梁及砼支撑梁施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《冠梁及砼支撑梁施工方案（16页珍藏版）》请在文档大全上搜索。

1、目录一.工程概况2（一）工程简述2二.编制依据6三.场地条件6四.施工部署7五.施工方案85.1施工流程85.2测量放样85.3破除地连墙桩头85.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎95.5模板支立105.6混凝土浇筑115.7拆模、养护125.8后浇混凝土支撑处理135.9质量通病14六.质量保证措施14七.安全文明施工及消防措施1516冠梁及砼支撑梁施工方案一.工程概况（一）工程简述宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路

2、站现状为前周村村庄、农田及姜山西河2支流。句章路站线位图宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。车站主要技术参数和平面布置如下图表所示：车站主要技术参数表项目句章路站结构形式地下二层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构长/宽m259.5（距北端头95m设封堵墙）/19.85-24.1m深m15.96m17.66m主体围护结构0.8m地连墙（长35.740.4m）附属结构2组风亭4组出入口平面示意图本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.

3、5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（12轴） 南端标准断面示意图（214轴） 北端标准断面示意图（1428轴） 北端头井断面示意图（2830轴）本车站第一道支撑采用砼支撑，采用C35砼，结构断面尺寸如下图所示：冠梁断面示意图砼支撑剖面示意图二.编制依据1、宁波市轨道交通3号线一期TJ3111标段招标文件、招标补充文件、施

4、工合同；2、北京城建设计发展集团股份有限公司宁波市轨道交通3号线一期工程TJ3111施工图；3、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB5024-2015）；4、地下铁道工程施工及验收规范（GB502099-1999）2003年版；5、城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013；6、工程测量规范（GB 50026-2007）；7、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；8、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。三.场地条件位于前周村,南段为拆迁场地，现状地面标高约为2.0-2.1m；北段为农田，地面标高为1.6-1.8m，地势较低，考虑该车站施工期间的

5、防洪要求，将施工区域内的场地标高回填至2.8m。场内施工重载道路拟设置于车站基坑四周，宽12m15m，采用双层双向20150钢筋网+30cm厚C30混凝土+15cm级配碎石+80cm塘渣；在施工便道外侧，围档内侧设置截面为50cm*50cm的排水沟，用于防汛和基坑施工降排水，本工程施工围挡范围内全部进行硬化结构为宕渣+20cm厚14150双向双层网片的C20砼。冠梁底标高约为1.6，基本处于回填塘渣层中。四.施工部署因受征地拆迁影响，本车站主体分南北两个基坑施工，根据总体进度计划安排，冠梁及第一次钢筋砼支撑将分两期实施，第一期进行北基坑施工，第二期进行南段基坑的施工。结合现场实际，第一期北段基

6、坑将分2-3段进行施工，每小段控制在35m左右。根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表。序号工种人数主要工作内容1技术人员15施工技术指导、质量记录2 吊车司机1汽车吊车驾驶3凿除工12负责地墙桩头凿除4钢筋工15负责钢筋加工及安装 5模板工及砼工10 负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等6 测量工3负责测量放线，高程控制7电工1临时施工用电冠梁及砼支撑施工所需主要配套机具设备见下表，其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。序号名称数量规格用途1挖掘机2PC230土方清运、挖装2

7、钢筋切割机2GQ40钢筋加工3钢筋弯曲机1GW40钢筋加工4电焊机3BX3-500钢筋加工5空气压缩机10/桩头凿除6振动棒4/砼浇筑7自卸汽车2/土方外运五.施工方案5.1施工流程先挖除地连墙顶土方，凿除地下墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。施工流程：基坑开挖破除导墙混凝土施工放线定位清理地下连续墙的浮浆层人工破除超灌混凝土桩头锚固钢筋处理。5.2测量放样 （1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑

8、内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。5.3破除地连墙桩头 （1）用空压机破除内导墙部位混凝土及车站基坑范围内的原砼路面。 （2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除

9、地连墙顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾与基坑内的土体一起外运。 （3）地连墙顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (1)钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎；(2)钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行； (3)钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝

10、处施工，还应把接缝处钢筋调直； (4)钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象； (5)钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d；双面焊接接头长度不少于5d；焊接接头搭接面积百分率不得超过50。绑扎接头的搭接长度不少于35d，搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接面积百分率不得超过50； (6)在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎； (7)箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置； (8)钢筋绑扎必须牢固稳定，不得变形松脱。（9）钢筋绑扎完成后先由