铁道概论课件4铁路道岔.

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1、第四章 道岔 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路。 单开道岔 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔单单 开开 道道 岔岔左开左开 右开右开1.转辙器部分转辙器部分 基本轨 尖轨 跟端结构 转辙机械 其他零配件 拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板 直线、曲线尖轨基本轨与尖轨的高低位置基本轨与尖轨的高低位置 尖轨跟端结构（弹性可弯式）尖轨跟端结构（弹性可弯式） 尖轨跟端结构（间隔铁式）尖轨跟端结构（间隔铁式） 手手 动动 电动（内电动（内 锁锁 闭）闭）电动（分电动（分 动动 外外 锁锁 闭）闭）手手 摇摇 把把2.辙叉及护轨部分辙叉及护轨部分 1

2、翼轨 2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉 7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板整铸式辙叉整铸式辙叉心轨、翼轨 联结零件组 合 辙 叉道岔号数 辙叉角的余切值 N=cot 道岔号数N679121830辙叉角9274480748620254454931047 15433 导曲线半径R180m180m180m330m800m2700m 提速道岔 长翼轨结构可可 动动 心心 轨轨护护 轨轨 位位 置置3.3.连接部分连接部分直股连接线曲股连接线 导曲线 圆曲线 标准道岔的配轨尺寸提速道岔 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大

3、对称道岔 三开道岔 菱形交叉 交叉渡线 固定式交分道岔 活动式交分道岔 道岔号数道岔号数 N=cot 列车过岔速度 直向过岔速度侧向过岔速度 影响直向过岔速度的因素 转辙部分的几何结构不平顺 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护轨冲击角 有害空间影响侧向过岔速度的因素 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和缓和曲线。道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2尖轨尖端与