第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础

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1、道 岔 与 转 辙 机1v道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分v由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节v它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等第一节 道岔2v城市轨道交通最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上v单开

2、道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，城市轨道交通正线和站线， 9号道岔最为常用345一、道岔的组成道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。6一、道岔的组成护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，

3、如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。1尖轨；尖轨；2基本轨；基本轨；3直合拢轨；直合拢轨；4弯合拢轨；弯合拢轨；5翼轨；翼轨；6辙岔心；辙岔心；7护轮轨。护轮轨。 7二、道岔的道岔的辙叉号辙叉号 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角的余切来的余切来表示。表示。N=ctgn=N=ctgn= 道岔号与辙叉角成反比关系，角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。FEAE8三、道岔的三、道岔的位置

4、位置和和状态状态 道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做位置叫做定位定位，临时根据需要改变的另一位置叫做，临时根据需要改变的另一位置叫做反位反位。为改变。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙转辙设备。设备。 9

5、 尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于过一定限度（大于4mm4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据技规技规规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔，规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空

6、转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm4mm，宽为，宽为20mm20mm的的铁板时，应不能锁闭和开放信号。铁板时，应不能锁闭和开放信号。10道岔的位置与表示v道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股）v道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股）v道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。v定位v反位各种道岔尖轨长度及通过速度表60Kg道岔类型尖轨长度岔心通过速度、直股弯股(Km/h)过渡型12号7.7m固定110Km/50Km弹性尖轨12号11.27m固定120Km/50Km弹性尖轨12号11.27m活动140Km/5

7、0Km提速12号13.88m固定140Km/50Km提速12号13.88m活动160Km/50Km提速18号15.68m活动160Km/80Km提速30号27.98m活动160Km/140Km固定辙叉可动心轨13四、对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向对向道岔。反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。道岔。 14道岔的分类v道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交

8、叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。v道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。v道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。15道岔的分类v单开道岔v对称道岔16道岔的分类v三开道岔v交叉渡线17道岔的分类v复式交分道岔18道岔的编号v用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数；v站内道岔，通常以车站站台中心线

9、作为划分单数号与双数号的分界线。 v每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。v位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。五、单动道岔单动道岔和和双动道岔双动道岔 扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，道岔按钮（电动道岔的操纵元件），仅能使一组道岔转换，则称该道岔为则称该道岔为单动道岔单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为则称为双动道岔双动道岔，

10、“双动双动”即意味着两组道岔可作为一个控即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理。制对象来处理。 1 1渡线两端的道岔，应使之双动渡线两端的道岔，应使之双动 。 2 2线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应线路隔开设备与到发线之间的连结线路两端的道岔，应使其双动。使其双动。 20 (a)中1号和3号道岔。它们是渡线上的两组道岔。这两组道岔都处于定位时，可以接由北京方面开来的列车，同时又可以向北京方面发车，即它们都处于定位时，使两条平行进路都开通，互不影响，并起到进路的隔离作用：当北京方面开来的接向4股道的列车要经过13渡线，这时需要把1号和3号道岔都扳到反位。由于1号和3号道岔是双动

11、的，即定位时，必须同时定位，反之亦然，故它必须使之双动。21（b）中的2号和4号道岔。它们不属于渡线两端的道岔。当2号道岔在定位时，4号道岔可以在定位也可以在反位位置。因为这两组道岔不存在反位时都必须都反位的关系，故这两组可以不划为双动，只能作单动处理。22（b）中的安全线是专用线与正线之间的线路隔开设备，其间有一条连接线路，其两端的道岔l和3，应使之双动。使道岔l定位开向安全线，道岔3定位时开通正线。这样，当正线上有列车运行时，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因为是双动）。只有保证1号道岔在定位，才能使安全线起到防护作用。即使由专用线开来的列车闯进来，让它进入安全线，以避免与正线的列车相撞