线路平面和纵断面
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1、线路中心O点的确定一、线路中心线 用路基横断面上的O点在纵向的连线表示的。O点为距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点。n线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。n线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况。n 线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。线路设计的基本要求 l保证行车安全和平顺 主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，不运缓与旅客乘车舒适。l力争节约资金 综合考虑工程和运营的影响，力争达到达到最佳投资效益。l合理布置建筑物 既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理地形与
2、地形图山脊、山谷、鞍部l山顶（尖、圆、平）l山脊（尖、圆、平）l谷地（尖、圆、槽）l鞍部特殊地貌l冲沟l悬崖l崩崖l梯田图例：平面设计主要内容直线a直线设计一般原则；b夹直线长度圆曲线a曲线要素；b最小曲线半径；c曲线半径超高设置范围及实设超高计算；d最大曲线半径；e曲线半径的选用；f曲线半径对工程和运营的影响缓和曲线a线型选择；b缓和曲线长度计算；c缓和曲线长度的选用；纸上定线时曲线和直线的设置方法 直线设计的一般原则l 根据地形地物条件，使直线与曲线相互协调l 力争设置较长直线，减少交点个数，以缩短线路长度，改善运营条件l 力求减少交点转角的度数夹直线 夹直线概念 夹直线是指相邻两曲线间的
3、直线段，即前一曲线的终点（HZ1）与后一曲线的起点（ZH2）间的直线 夹直线应满足的条件1) 满足养护维修的要求，LJmin4080m2) 满足行车平稳的要求， LJminVmaxnTz/3.6n夹直线的最小长度 夹直线长度的设计条件夹直线长度LJ =相邻两曲线交点之间的距离-T1-T2在平面仅绘出圆曲线时，相邻两圆曲线端点（YZ1，ZY1）间的直线长度为：Ll01/2 + LJmin + l02/2n调整夹直线方法如右图所示，若两曲线间夹直线的最小长度应为80m，且两曲线所选配的缓和曲线长度分别为50m和60m，在没有绘出缓和曲线时，YZ1点和ZY2点之间的最小长度应为三、圆曲线及曲线要素计
4、算 1、曲线半径对工程影响 增加线路长度 降低粘着系数 轨道需要加强 小半径曲线上，装置轨撑和轨距杆，加铺轨枕，增加曲线外侧道床宽度，增铺道碴，从而增大工程投资 增加接触导线的支柱数量为防止受电弓与接触导线脱离，接触导线的支柱间距应随曲线半径的减小而缩短，从而增加了导线支柱的数量。2、曲线半径对运营的影响增加轮轨磨耗维修工作量增大行车费用增高总之，小半径曲线在困难地段，能大量节省工程费用，但不利于运营，特别是曲线限制行车速度时，影响更为严重。因此必须根据设计线的具体情况，综合工程与运营的利弊，选定设计线合理的最小曲线半径。3、最小曲线半径计算式 轮轨磨耗均等条件（高、低速列车共线运行条件下的最
5、小曲线半径）此条件下，最小曲线半径取三者计算结果最大者此条件下，最小曲线半径取三者计算结果最大者4、选定最小曲线半径的影响因素 路段最高设计速度客货共线200、160、140、120、100、80km/h客运专线：200、250、300、350km/h 货物列车的通过速度120、100、80、70、60、50km/h 地形条件 设计线最小曲线半径可根据具体情况分路段拟定。必要时，可初步拟定两个以上的最小曲线半径，选取设计线的代表性地段，通过技术经济比较，并结合上述因素分析评价，确定采用的最小曲线半径。最小值：最小值：160km/h：2000/1600 120km/h：1200/800曲线超高设
6、置 新线设计与施工时，均方根速度根据经验公式确定 通常：一般地段采用0.80，单线上、下行速度悬殊地段可采用0.65。 实设超高最大允许值实设超高最大允许值 低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时，存在向内倾覆的危险。为了保证行车安全，必须限制外轨超过的最大值。稳定系数n，根据经验，n值不应小于3。 按货车、客车与动车分别计算，最大超高分别为168、182、273mm。 上下行行车速度相差悬殊的地段，若超高过大，将使低速列车对内轨产生很大的偏压并降低稳定系数。从工程经验出发，规定最大超高125mm。 当列车在曲线上停车时，考虑旅客在倾斜车体中的舒适度反应及车辆在倾斜状态下的可靠性。200mm。 我
7、国规定：我国规定：客货共线最大允许值150mm。单线铁路上下行速度相差悬殊时，不应超过125mm；高速客运专线最大允许值170-180mm。例题4：曲线超高允许设置范围示意图最大曲线半径 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修可否达到要求的精度，进而影响到轨道平顺状态，间接成为限制列车运行速度，甚至是不安全的因素。 当曲线半径增加到一定程度时，再增大曲线半径，因行车速度不高，行车条件的改善并不显著；相反，因曲率太小，维修工作量加大，曲线也不易保持圆顺。 我国规定最大值：我国规定最大值： 客货共线铁路为12000m；速度200-250km/h的客运专线，一般不宜大于10000m，困难条件下
8、不应大于12000m；速度300-350km/h的客运专线铁路，一般不宜大于12000m，困难条件下，可采用14000m。曲线半径的选用曲线半径的选用1、推荐曲线半径：160km/h：25005000m；120km/h：16003000m；2、半径选用原则：（1）因地制宜，由大到小合理选用车站：速度较低，为减少工程，可选用较小半径。对地形、地质条件困难及工程艰巨地段，不得不限制行车速度的较小曲线半径时，小半径曲线宜集中设置。（2）结合线路纵断面特点合理选用在长大坡道地段、凸形纵断面的坡顶地段，行车速度较低，可选用较小半径。用足坡度的长大坡道坡顶地段和车站前要用足坡度上坡的地段，为避免轮轨黏着系
9、数降低，不宜使用600m以下曲线半径。（3）慎用最小曲线半径四、缓和曲线1、设置缓和曲线的作用 连接直线和半径为R的曲线；曲率由直线上的0渐变为1/R； 在缓和曲线范围内，外轨超高由直线上的0值逐渐增加到圆曲线的超高度； 当缓和曲线与半径小于350m的圆曲线相连接时，在整个缓和曲线范围内，轨距加宽值由零逐渐增加到圆曲线的加宽值。常用的线型 直线顺坡式三次抛物线基本方程应满足的条件 当l= 0 时，K=0； 当l= l0时，K=1/R特征：一条曲率和超高均渐变的空间曲线。2、缓和曲线的长度计算 超高顺坡不致使车轮脱轨最大固定轴距轮缘最小高度外轨超高顺坡maxmin0maxmin0LKiLKi2:
10、, 2,00100001hliihl则取 超高时变率不致使旅客不适 旅客列车以最高速度通过缓和曲线时，外轮在外轨上逐渐升高，其升高速度即超高时变率，不应大于保证旅客舒适的容许值 f（mm/s），即flVhVlhth02maxmax026 . 3 )6 . 3/(fVhl6 . 3 max02 欠超高时变率不致影响旅客舒适 旅客列车以最高速度通过缓和曲线时，欠超高时变率不应大于保证旅客舒适的容许值b（mm/s），即 blVhVlhth03maxqmax03qq6 . 3 )6 . 3/(bVhl 6 . 3 maxq03 最小缓和曲线长度的确定 最小缓和曲线长度l0应取上述诸式计算结果的最大值，
11、并进整为10m，不足20m者取20m。即bVhfVhihllll6 . 3 ,6 . 3 , max, maxmaxqmax00302010机车车辆上部限界客货共线铁路建筑限界区间直线地段线间距（消除列车交会压力波）铁路类型铁路类型客运专线客运专线客货共线客货共线最高设计速度350300250200200160140安全净距160014001200100900600400最小线间距5.04.84.64.44.44.24.0第一、二线的线间距离：(1700+100)2+400=4000 3400+1600=5000第二、三线的线间距离（第二、三线要装信号机建筑限界） 4880+410=5290(
