防车钩分离(QC成果演讲稿)

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1、QCQC成果报告成果报告一、前言一、前言 随着列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在棚、敞、罐、平等常用车上的13号车钩，因使用时间长，所存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车分离事故已成为多发事故。列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。车钩缓冲装置示意图二、小组概况二、小组概况 小组名称：南宁运用车间北三班QC小组注册日期：19

2、98年3月2日课 题 名 称注册编号：防车钩分离防车钩分离小组成立时间：1998年1月1日活动时间：2013年1月-2013年12月小组类型：攻关型序号姓名年龄性别职称文化程度组内职务1马周33男工长大专QC小组长2卢涛勇36男副工长技师分析员3桂许联40男值班员中专信息员4唐柳民33男检车员大专记录员5韦宗学28男检车员大专实施员6阮升31男检车员中专实施员7李敬荣46男检车员中技分析员8陆汉涛23男检车员中技分析员9黄宇23男检车员大专统计员10杨振明46男检车员大专技术指导QC小组人均受QC教育60小时，教育面80%本次活动宗旨活动推进人韦寿泽小组出勤率100%活动制度 以防止货车车辆车

3、钩分离为目的，收集资料，查找货车车辆车钩分离的起因并进行攻关，达到防范的目的，每月组织开展12次小组活动，并认真做好记录，小组成员必须参加小组活动，遵守小组制度，小组成员各负其职，做好数据统计和信息反馈。 三、活动计划三、活动计划PDCAP计划计划D实施实施C检查检查A巩固巩固阶段计划方法时间（月份）123-1112选题理由现状调查设定目标原因分析要因验证制定对策对策实施效果检查巩固措施下步打算计划计划实施实施负责人马周文字图表系统图一字图图表图表文字图表文字图表文字文字全员全员全员全员全员全员全员全员全员韦宗学卢涛勇桂许联唐柳民阮升马周卢涛勇桂许联马周参加人全员四、选题理由四、选题理由1.

4、实现我国铁路跨越式发展的六个重要目标之一就是:在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重，使我国铁路机车、车辆技术达到国际先进水平，这 对我们的车辆检修工作提出了更高、更严的要求。 2. 我国铁路通过第六次大提速，作为提速主要工种的检车员来讲，加强列车日常维修，提高预防事故的能力势在必行。 3. 车钩分离是我们货车用维修工作的“八防”重点之一，是我们车辆检修工作的 重中之重。 4. 以前发生分离事故，给我们带来深刻的事故教训。5. 加强职工的质量意识，提高业务技术水平，杜绝漏检漏修，提高运用车质量，以质量保安全，满足提速要求。 o 1、在现场的列车检修中，不认真执行标准化作业，简化作业，

5、漏检漏 修，甚至有的职工连起码的自检自修范围都不明确，造成大量漏检漏修， 导致列车 质量下降，直接影响行车安全。 o 2、个别职工业务水平低、质量意识淡薄，对有些故障判断不明确、处理不妥当，随意放行，严重危及行车安全。 o 3、例如：由于检车员漏检，车辆在采取制动时受纵向冲击作用造成车钩钩尾框瞬间翘起，钩头下垂瞬间翘起钩锁造成车钩分离，造成分离事故。五、现状调查五、现状调查（一）（一）钩缓质量问题统计表钩缓质量问题统计表 序号序号 故障名称故障名称 件数件数 频率频率 累计频率累计频率 1各部螺栓连接松驰 116 29.3% 29.3% 2 钩缓配件丢失 95 23.2% 52.5% 3 钩提

6、链松余量不足 70 17.7% 70.2% 4 互钩差超限 42 10.6% 80.8% 5 裂纹 26 6.6% 87.4% 6 三态作用不良 22 5.6% 93.0% 7 绥冲器故障 16 4.0% 97.0% 8 其它 12 3.0 % 100.0% （二）车钩分离现状调查表（二）车钩分离现状调查表年份（年）20112012年平均车钩分离数量（件） 211.5直接经济损失（元） 600030004500间接经济损失（元） 240001200018000 车钩分离在车辆运输过程中的负面影响很大，造成车钩分离后就会发生直接经济损失和间接经济损失，更重要的是我们的企业形象将受到损害。（三）车

7、钩缓冲装置基本特性（三）车钩缓冲装置基本特性缓冲器各部配缓冲器各部配件裂纹、变形件裂纹、变形及磨耗过限及磨耗过限两 连 挂 车两 连 挂 车辆 相 互 钩辆 相 互 钩差超限差超限车钩各部配车钩各部配件裂纹、变件裂纹、变形及磨耗过形及磨耗过限限 发生故障后造成车钩分离发生故障后造成车钩分离 o 1.实现本年度不发生列车分离事故。o 2.提高职工理论业务水平，争取合格率达98%以上。 o 3.通过攻关活动，严把车钩缓钩高互钩差质量关。 六、设定目标六、设定目标车钩零分离车钩零分离 车 钩 容 易 分车 钩 容 易 分离离Q C 活活动动活动前活动前活动后活动后七、原因分析七、原因分析 根据车钩分

8、离情况，我们QC小组召开分析会，从人、车、检、修方面，认真分析了影响车钩分离的原因，并列出因果关系图如下：车钩分离故障分析车钩分离故障分析 钩舌销, 8 钩舌推铁, 7 钩舌, 22 钩锁铁, 4 钩锁销, 5 钩提杆, 6钩身, 8 钩头, 6 钩提练, 17车车钩钩分分离离人人车车运用磨损运用磨损责任心不强责任心不强监督检查监督检查培训不够培训不够测量方法不对测量方法不对检检货货漏检故障漏检故障考核不够考核不够修修修理处置不挡修理处置不挡货物坠落引起货物坠落引起因果关系因果关系造成车钩自然分离事故的原因分析造成车钩自然分离事故的原因分析 1、钩提链松余量及钩提杆横动量的影响、钩提链松余量及

9、钩提杆横动量的影响2、钩腔内部空间尺寸不标准的影响、钩腔内部空间尺寸不标准的影响3、钩腔内部尺寸磨耗严重及配件加修不良的影响、钩腔内部尺寸磨耗严重及配件加修不良的影响4、钩提杆弯曲变形或憋劲的影响、钩提杆弯曲变形或憋劲的影响5、防跳间隙过大或过小的影响、防跳间隙过大或过小的影响6、钧耳变形和钩舌销磨耗的影响、钧耳变形和钩舌销磨耗的影响7、两连挂车辆互钩差超限的影响、两连挂车辆互钩差超限的影响车钩三态下作用式车钩装置下作用式车钩装置八、要因确定八、要因确定序号原因要因确定结论1责任心不强检修人员质量意识淡薄，操作不熟练，方法不当导致漏检故障是要因2车钩技术参数车钩高度，互钩差，车钩提杆链松余量过