汽车动力不足原因及检修.

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1、理实一体化教学理实一体化教学资讯资讯决策决策实施实施评估评估学习导航任务载体任务载体分组派工分组派工学习目标学习目标评估考核评估考核思考题思考题相关技能相关技能制定决策制定决策案例分析案例分析学习内容学习内容知识连接知识连接学习情境学习情境 汽车行驶无力的故障诊断汽车行驶无力的故障诊断学习目标学习目标学习单元学习单元4.1 4.1 汽车行驶无力的综合分析汽车行驶无力的综合分析 当汽车的动力性能降低时，就会使汽车出现行驶无力的现象，当汽车的动力性能降低时，就会使汽车出现行驶无力的现象，造成汽车行驶无力的原因很多，主要包括两方面：一方面是由造成汽车行驶无力的原因很多，主要包括两方面：一方面是由于发

2、动机的原因，另一方面是由于底盘的原因。于发动机的原因，另一方面是由于底盘的原因。学习单元学习单元2.2 2.2 发动机点火不良的故障诊断发动机点火不良的故障诊断 点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电路故点火系故障表现为高压线无火或者火弱，可分为低压电路故障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位及原因见障、高压电路故障以及点火不正时故障，其故障部位及原因见图。图。工作任务工作任务4.2.1 4.2.1 普通电子点火系统的故障诊断普通电子点火系统的故障诊断任务载体任务载体案例案例1 1：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机突然熄火，：一辆桑塔纳轿车在高速公路上行驶，发动机突然熄

3、火，上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行上下活动一下加速踏板，发动机又起动运转，车辆恢复正常行驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，而且在怠速和加速驶。由于上述故障现象的出现不是很频繁，而且在怠速和加速时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时又没有发现此故障，因此，没有十分注意。可是，过了一段时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着时间，行车途中发动机又自动熄火。重新起动时，有时能够着车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行驶。车，而刚起步却又熄火，车辆没法正常行驶。学习目标学习目标知识链接知识链接学习内容学习内容 进行点火系故障诊断时，可通过分缸线

4、和中央高压线试火，进行点火系故障诊断时，可通过分缸线和中央高压线试火，确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则为确定故障所在区域。若分缸线试火正常，则为火花塞故障或点火花塞故障或点火不正时火不正时；若分缸线火花不正常，则进行中央高压线试火。若；若分缸线火花不正常，则进行中央高压线试火。若中央高压线试火正常，则为中央高压线试火正常，则为高压电路故障高压电路故障；异常则为；异常则为低压电路低压电路故障故障。一、低压电路故障一、低压电路故障1.1.故障原因故障原因低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。低压电路故障主要是线路断路、短路或搭铁及元件损坏。（）点火开关损坏（断路或搭铁）。（）点火

5、开关损坏（断路或搭铁）。（2 2） 低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。低压线路断路、搭铁或连接器接触不良。（3 3） 点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。（4 4） 分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触发轮搭铁不良等。发轮搭铁不良等。（5 5） 点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。点火控制器损坏、搭铁不良或连接器接触不良。（6 6） 点火信号发生器（传感器）失效。点火信号发生器（传感器）失效。2.2.故障诊断故障诊断（ 1 1 ）用试灯或万用表等检测低压线路有无断路、短路）用试灯或万用表等检测低压线

6、路有无断路、短路或搭铁不良现象。或搭铁不良现象。（ 2 2 ）检查点火开关是否良好。）检查点火开关是否良好。（ 3 3 ）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件）检查点火线圈。可采用试火法、测电阻法、换件比较法等。初级线圈电阻值一般为比较法等。初级线圈电阻值一般为1.3-1.71.3-1.7，次级线圈，次级线圈电阻值一般为电阻值一般为10.7-14.5K10.7-14.5K。同时应检查点火线圈的绝缘。同时应检查点火线圈的绝缘性能。性能。（ 4 4 ）检查点火控制器（点火器）。）检查点火控制器（点火器）。 黑 (4) 12V 红 黑 DK (P2P5) (A8D23) + - 绿 D-(1)

7、 点火器 + 红黑 H+(5) O 绿白 O(6) - 棕白 H-(3) 棕 - (2) （ 5 5 ）检查点火信号发生器。）检查点火信号发生器。二、高压电路故障二、高压电路故障1.1.故障现象故障现象 低压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花低压电路正常，中央高压线无火或火弱。中央高压线火花正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发正常，而分缸线无火。分缸线火花均正常，却难以发动或发动机动力下降。动机动力下降。2.2.故障原因故障原因（ 1 1 ）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。电及性能下降等。（ 2

8、 2 ）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。扰插头损坏。（ 3 3 ）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。脱落、裂纹等。分火头漏电、烧蚀、有裂纹。（ 4 4 ）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。及间隙不当、型号不符等。3.3.故障诊断故障诊断 利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央高压线无火或火弱，故

9、障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。（ 1 1 ）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。法和测阻值法进行检测。（ 2 2 ）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过漏电，测量每根高压线

10、的电阻，最大不得超过 25K 25K 。（ 3 3 ）检查分火头。检查分火头是否有裂纹、漏电等，测）检查分火头。检查分火头是否有裂纹、漏电等，测量分火头电阻，应符合规定。桑塔纳分电器分火头阻值为量分火头电阻，应符合规定。桑塔纳分电器分火头阻值为1 10.4K0.4K（ 4 4 ）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。）检查分电器盖是否漏电、窜电、有无裂纹等。（ 5 5 ）拆检火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有）拆检火花塞，注意其电极间隙、型号是否不符，有无烧损现象。无烧损现象。三、高压电路故障三、高压电路故障1.1.故障现象故障现象点火错乱点火错乱点火过早点火过早点火过迟点火过迟发动机

11、在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。2.2.故障原因故障原因 分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位 180 180 点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节配合松动。3.3.故障诊断故障诊断 如果点火过早，熄火时发动机有反转趋势。如果点火过如果点火过早，熄火时发动机有反转趋势。如果点火过迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作迟，发动机转动无