第十一讲 配载和特种货物装载

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1、第九讲 航空货物配载原理与操作第一节 配载概述第二节 构思配载计划第三节 配载第四节 信息录入与资料处理第五节 航班报告制作第六节 关闭航班于特种货物运输第三节 配载在配载方案确定后，开始方案的落实。相较于之前的紧张，这一阶段的配载操作真正进入了争分夺秒的倒计时状态。一、配载操作的时间点控制二、填开配载交接单证三、重量复核四、发送配载交接单证第三节 配载一、配载操作的时间点控制配载操作的时间控制是非常关键的，在地面代理的操作规定里，对于配载信息与平衡部门、装机部门、仓储部门的传递时间都有严格的规定。一旦发送不及时，后续部门有权利关闭接收操作，以保证航班的正点。例如，在东航关于客机操作时间的规定

2、中，要求配载信息与平衡部门的最晚传递时间严格控制在航班起飞前 2小时，货机则要求都相应地前推I小时。这样做主要是为了确保航班的准点。在东航的规定中，对于有鲜货、AOG、快件和紧急货物的航班，配载员可以在事先报备后续部门并征得同意的情况下，将配载交接单顺延到起飞前 1小时50分钟（宽体客机）和1小时35分钟（窄体客机第三节 配载二、填开配载交接单证配载交接单证是由配载人员根据计划载运货邮的信息填写完成，并在规定时间之前发送至相关的各个部门，用于后续部门进行相应操作的重要单证。每个地面代理对于配载交接单证都有自行的名称与格式。一般客机航班的配载交接单证按照货物性质分栏目填写，通常为普货栏、鲜货栏、

3、快件栏、邮件栏。一般货机航班的配载交接单证则按照集装板缀装的高度分栏目填写，通常为高板栏、中高板栏、低板栏、集装箱栏、邮件栏。第三节 配载主要填写内容包括航班号、日期、起飞时间、路径、货邮板箱号、重量（毛重），目的港、备注、货邮总板箱数、货邮总载量和交接双方人员签名。其中，备注主要用于特种货物、特殊要求的说明如果是国内航班的配载操作，平衡交接单在使用代码标示的同时，可使用中文以便最清楚地表达，对于国外航空公司的航班操作，则以代码表达为主。在代码不足以清楚表达的情况下，可以采用简单的英文注释。下面以东航的地面代理使用的配载交接单为例，来说明信息的填写要求。第三节 配载三、重量复核作为提交载重平衡

4、部门用于平衡操作的数据依据，配载交接单信息的准确与完备是极其重要的，其中重量的把关更需要通过有效的手段进行确认。在实际操作中，要求配载交接单在填制完成后必须进行复核，并且用不同的方式进行，以真正有效地起到复核的作用。经过很多代配载人的实践总结，采用CBA标注的方法可以使复核简便而有效，一目了然。这一方法的使用在对载重复核之余，还对其他操作上的漏洞进行了检查弥补，如漏配、单证疏漏。标注后的CBA也是后期查询回顾的重要依据。第三节 配载为了便于掌握，下面仍以前文航班MU5041/21JUL中的货物配载来说明。该航班的CBA如图7-16所示，其中粗体字为配载员根据实际到货所做的标示。从图7-16中可

5、以看到，CBA标注法就是要求配载人员以订舱代理为单位，单独核算入库集装货物的数量和载量，并进行汇总。汇总后的货邮总数与总载量必须与配载交接单计算结果吻合。这一方法还很便于检查与订舱不符的情况。在很多的地面代理中，都逐渐利用计算机技术协助载重数据的计算，从设计原理上都源于此。第三节 配载四、发送配载交接单证配载操作完成后货物的成功载运完全依赖于三个部门的密切合作，分别是平衡、装机、出仓，而这三个部门又完全跟随配载的统一的信息指令。因此，完成配氡浚接一单后，配载员应在规定时间内完成向三个部门的信息发送。(1)发送至平衡部门，由平衡人员完成载重表和平衡图。(2)发送至装机部门，由装机人员完成与仓储人

6、员的货邮交接，双方人员根据配载交接单信息对货物核准无误后，迅速拉至飞机下待装，并根据平衡人员提供的装机单进行装机。第三节 配载(3)发送至仓储部门（或称出仓部门）。由仓储部门人员再次对货物进行适航确认及待运区位确认，包括检查集装箱器号、吊牌、组装状态，并与装机人员核对交接，完成出仓。很多航空公司还会要求配载人员在完成配载交接单后，及时发送至该公司的机场办事处（或人员）。即使是航班无货，也必须进行以上各步骤的操作，即填写“NIL”配载交接单并发送。第四节 信息录入与资料处理一、信息录入配载人员应在航班起飞前完成所配载货物信息的录入工作，生成货邮舱单，并为航班起飞后各种电报(FFM，FHL，FWB

7、)的拍发做好准备。信息录入的内容主要反映的是航班上所配载货物的信息与集装货物的组装情况。录入的具体内容一般根据航空公司和海关的要求而设定。各地面代理使用的信息录入系统不完全相同，各航空公司也有自行的录入系统，与地面代理在信息录入上的侧重点不同。地面代理的信息主要反映的是出发站配出货物的情况，而航空公司系统侧重于运费的计收、客户的维护、转运的安排等。货邮舱单货邮舱单货邮舱单第四节 信息录入与资料处理二、制作货邮舱单货邮舱单是航班所载货物、邮件的清单，是向出境国、入境国海关申报飞机所载货物、邮件情况的重要文件，也是地面代理与承运人之间、承运人与代理人（客户）之间结算费用的依据之一，和运单一起装在航

8、班随机业务袋中带出。在系统录入完成后，系统会生成货邮舱单。货邮舱单的内容包括航班号、飞机号、飞行日期、装机站、货运单号码、品名、件数、重量、始发站、目的站、备注、操作人和总计等。货邮舱单应按不同目的站分别制作。即使是无货航班，也必须制作无货的“NIL”舱单第四节 信息录入与资料处理三、单证资料处理在航班起飞前，配载员应分别按照海关的要求、目的站的要求、航空公司的要求和地面代理自身的要求，对运单、随附资料、交接资料进行处理，分别制作随机业务袋、随机资料袋和留底资料袋，并在航班起飞前的规定时间内及时将随机文件送机，留底资料分别交不同公司、部门。各地面代理和和航空公司对随机文件的送机时间有不同要求。

9、第四节 信息录入与资料处理（一）随机业务袋的制作不同目的站应分别制作业务袋。业务袋封面应注明航班号、日期、始发站、目的站。随机业务袋的内容主要包括货运单（含正本2）、邮包（国内为邮运单）、货邮舱单。货邮舱单的数量根据目的站要求或航空公司要求而有所不同。业务袋应该封装严实，避免文件散落。客机业务袋一般都由送机人员与机组交接，也有部分航空公司要求置于散舱位置。货机业务袋一般由送机人员与机组交接后置于主货舱位置，具体操作应根据航空公司的要求完成。第四节 信息录入与资料处理（二）随机资料袋的制作除了随机业务袋，很多目的港可能根据自身要求或海关要求，需要另行制作资料袋随机带出，主要是运单副本、资料清单副

10、本、货邮舱单。具体制作应依据各地面代理所制定的航班的操作流程来进行，（三）留底资料的制作配载人员会根据各航空公司的要求提供留底资料，也会根据地面代理自身要求进行留底资料制作，以保证航班操作完成后对操作过程的查询和各项费用的计收。一般情况下，地面代理要求配载的留底资料包括以下三个方面。第四节 信息录入与资料处理(1)交接至配载部门的全部货物交接记录，如散货交接入库的交接清单、集装货物的组装清单，集装货物入库称重记录等。(2)配载人员制作的各项单证，如组装单证、配载交接单、货邮舱单等。(3)运单副本一联。国际运单如非无纸化报关，则一般留存盖有海关放行章的一联。一般情况下，航空公司要求配载的留底资料

11、包括以下三个方面。(1)交接至配载部门的部分货物交接记录。(2)配载员 制作的配载交接单和货邮舱单。(3)含航空公司财务联的若干联。第五节 航班报告的制作航班报告是航班操作的重要记录文件和资料档案，记录了航班所载运货物的交接过程及配载操作过程，以及对各种情况的处理，是后续查询工作的重要依据。航班报告完成后，由地面代理查询部门审核并归档。查询部门可以通过查询航班报告，了解航班操作过程，并解答外站、航空公司、代理人（客户）的询问。因此，航班报告的完整、准确非常重要体现信息的完备准确性，离不开报告的规范制作。规范制作的过程本身就是对信息梳理要求的制约过程。在配载交接单制作过程中重量复核的基础上，制作