织金到毕节二级公路设计李振兴201220901608

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1、1 前言1.1 选题的目的及意义1. 勘察选线是每个道路桥梁方向毕业生都应掌握的专业知识。通过此设计，想进一步学习相关知识，能够对本门课程有进一步的了解，把大学四年对选线所学的知识加以熟悉和巩固，把课堂上学到的东西运用到实践中来。这是对大学四年所学专业知识的一种尝试和总结，同时对相关学习软件的进一步熟悉，作为一个本土木工程专业即将毕业的学生，对以后我们所从事的工作有着很大的作用。此次设计二级公路织金至毕节段阶段初步设计，本设计严格执行相关法规及规范要求，根据本项目线路长的实际特点，结合以往设计经验，收集相关资料。2. 通过本次选题培养自身学习习惯、探索新知识领域的能力。在熟悉和了解己知给定质料

2、的前提下，学会查找和使用规范、手册、行规等参考文献及相关工作经验，结合当地的实际地形、传统习俗、建筑环境，在指导老师和同学的指导下完成设计内容。3. 要求自己认真负责、做事谨慎，实事求是和认真负责的工作态度。4. 从设计中学会把相邻区域间连接为一体，使相互间经济得到大力提升，满足当地交通量增长的需求。所选道路尽量经济化，要尽量达到以人为本，服务于人民，与自然相匹配。5. 由于自己初次设计，缺乏经验，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。1.2 设计任务及依据本公路设计任务为：根据当地地形图，确定起终点坐标位置，进行二级公路路段的初步走向。初步设计过程中，主要着重公路等级和主要参数指标的确

3、定，纸上选出经济线路，初步设计。本公路设计依据为：给定的道路选线任务书、教材、地形图以及现行相关法规和规范。1.3 设计资料1.3.1 设计资料1. 大比例地形图。2. 道路所在地区的气象资料气候属中亚热带湿润季风气候，境内最高气温37.85，最低气温-4.2，年平均气温16.1，无霜期250至310天，年平均日照时间1045.3.7小时。年均相对湿度80-88%，该地区为典型卡斯特山貌，海拔相差较大，一年之中气候气候差异相对明显，气候性和自燃性灾难比较常见。自然灾害主要以干旱、强降雨、冰灾、强风等为主。3. 沿线的工程地质及水文地质情况地处云贵高原向四川盆地过渡的斜坡地带，致使河流深切，山峦

4、重叠，沟壑纵横，受构造控制明显，呈北东向，由西至东分别有坦坪向斜、镇南背斜。受其影响，岩层走向呈北东向。岩层主要以石灰岩和页岩为主，颜色为白色、灰色、黑灰色，材质整体性好，强度高，节理发育、不易产生强风化。在整个地区及设计路线中大量存在，可为设计路线提供良好的建设资源。部分基岩裸露，地质发育较好，其出露地层以奥陶系为主，各地层多呈假整合接触。经过实际调查和根据当地气象资料可知，该片区自古以来没有发生较大自然灾害，设计过程中主要存在以下几种情况，不良地质主要表现为边坡失稳、软土地基、岩溶等几种类型，项目沿线地基地质条件较好，主要以石灰岩、页岩、黄土为主，其余少部分亚粘土，由于贵州处于我国喀斯特山

5、貌地区。岩石大部份为弱风化岩石，所选道路中宜可用中风化基岩作为持力层。岩石强度高。其中中风化基岩完整性较好，容易开采，可作为基础持力层材料。为区内主要用水水源，碎屑岩岩层含少量的裂隙水，一般可作小规模供水水源；岩溶发育好，汇水条件好。另外，在两种构造体系复合交接的部位，向斜翘起端、背斜倾伏端、岩溶水较富集。项目所在地地下水丰富，纯度高，可供工程用水。4. 植被及土壤分布情况。沿线两侧主要以山丘和国有林为主，由于靠近国有林，植被较多，道路所过区域存在大量农耕土地，当地居民以农耕为主，道路两旁种植烤烟、玉米、高粱等农作物。土壤主要以黏土和亚粘土为主。5. 道路建筑材料及分布情况沿线有材质较好的砂砾

6、，可建设临时料场，亦可以选择供应商采购，由于此路段离城市较近，水泥及沥青混合料运输较近。出于经济方面考虑，设计采用混凝土路面和沥青路面，路面以外工程均可就地取材。6. 日交通量调查：表1.1初始年交通量调查表车型前轴重（KG）后轴重（KG）后轴数后轴轮轴数后轴距交通量（次、日）东方EQ14023.669.3120180丰田RAV415.623.4120310江淮HF140A17.726.5120280双龙DS580客车50.587.5120400江铃S35017.323.8120335东风SP9320B52.1115.4324320长安cs7517.425.5120250交通量预测每年增长7%

7、左右，拟定此路线设计年限为15年。各种车型及换算系数如下：表1.2车辆换算系数汽车类型换算系数备注小型客车1.019t的客车和载重量2t的货车中型客车1.519t的货车和载重量2t的货车大型货车2.07t载重量14t的货车拖车及挂车3.0载重量14t的货车对该区域交通量进行初步调查和可行性研究初始年交通量调查：=（310+280+250）1+（400+180）1.5+3202+2503 =3100（辆/天）进一步确定公路等级计算根据设计条件可知，此二级公路设计年限15年左右，由此可得设计交通量设计交通量年平均日交通量公路设计年限年平均增长率该交通量为（5220辆/天），从下表可知该交通量在50

8、0015000辆范围内，对此段路线进行二级公路设计。以下是各级公路年平均日交通量参照表：表1.3 各级公路公路年平均日交通量序号公路等级车道数各种汽车折合成小客车后年平均日交通量：单位（辆）1高速公路四2500055000六4500080000八600001000002一级公路四1500030000六25000550003二级公路二5000150004三级公路二200060005四级公路二4001.3.2 主要技术标准和设计规范1.主要技术标准表1.4 设计路线基本参数项目地址贵州省毕节市工程性质新建项目公路级别二级公路停车视距75m设计时速60km/h最大坡长600m路面宽度10m最小坡长1

9、50m行车道宽度7m最小缓和曲线长度60m土路肩宽度0.75×2m+0.75×2m凹形竖曲线最小长度120m车道数2竖曲线最小半径1400m极限最小半径125m凸形竖曲线最小半径2000m最大纵坡6%设计年限15年2. 设计规范现行公路排水设计规范（JTJ 018-97）现行公路路面基层施工技术规范JTJ034/1-2000现行公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）现行公路软土路堤设计与施工技术规则（JTG/T D31-02-2013）现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）现行公路路基设计规范（JTG D30-2004）现行公路沥青路面设计规范（JTG

10、D50-2006）1.3.3 毕业设计内容1. 预算部分主要以文字方式陈述。2.平面设计(1) 由公路等级和设计速度，参照现行法规及相关设计规范完成对平面线形的设计内容，最终得出道路线型平面图。(2) 主点桩号计算本设计以20米一个桩号。(3) 逐桩坐标的计算由十字坐标推算而得。3. 纵断面设计(1) 进行纵坡及竖曲线的设计，完成路线纵断面图。(2) 进行路线平纵组合设计(3) 对竖曲线各桩设计标高进行计算，进一步完成路基设计表4. 横断面设计(1) 其中行车道宽度m，路面横坡2%。(2) 填挖方边坡：结合路基设计规范确定边坡形式及边坡度，特殊路基要进行单独设计。- 43 -2 平面设计2.1

11、 平面线形设计2.1.1 线形路线线型设计也叫路线平面设计，主要以满足行车要求和乘客舒适度为标准，在此过程中也要满足相应的力学性能，对平面线型三要素进行初步选择和使用，平面线型三要素是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，并在勘察选线中保持路线的连续性，与当地地形特征，当地环境相，民族风情相匹配，使道路经济、使用、美观、协调化。直线设计有同向曲线和反向曲线两种，分别如下1. 最大直线长度直线长度应按车辆行驶过程中驾驶员的心理反应和行车视觉确定，由于我国领土面积较大，地形分布不均匀，人口较多，道路上交通比较错综复杂，行车过程中非机动车和行人较多，所以在我国目前对直线最大长度不作较大规定，一般情况下主要是