燃气轮机结构

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1、燃气轮机的结构一、燃气轮机的分类 燃气轮机组和火电机组相比具有结构简单、重量轻、污染小、效率高及安装建设周期短等特点，近些年大批量的燃机电厂陆续投产发电。1、燃气轮机的分类：工业型和航机改装型 工业型燃气轮机是地面上广泛使用的机组，使用寿命长，可以作为电厂调峰和供热使用。 航机改装型燃气轮机广泛用于船舶业航空业，和工业型燃气轮机相比体积较小，重量较轻。 此外按燃气轮机的热力特性分为简单循环和联合循环，按燃机转子结构分为单轴和多轴燃气轮机。 2、联合循环设备的介绍 联合循环发电设备的配套可采用一台燃气轮机和一台余热锅炉及一台汽轮机“一拖一”单轴的方式，也可以采用二台燃气轮机和二台余热锅炉及一台汽

2、轮机“二拖一”的方式，也可以采用多托一的方式。 咱们电厂采用的是一台燃气轮机、一台余热锅炉及一台汽轮机“一拖一”双轴的方式。 咱们电厂是常年带工业基本热负荷，同时还作为调峰机组运行。因为需要常年供热，所以总有一台机组在运行，如果一台机组事故停机、检修，另一台机组能够及时的满足供热需求,所以采用一拖一双轴的方式能更好的安全运行。万众吉利热电的燃气轮机 目前，咱们公司燃机机组有意向的是美国GE公司生产的PG9371FB03型和上海电气生产的STG-4000F(4)型燃气轮机。9FB型燃气轮机在结构、体积上和9FA型燃气轮机极为相似，是在9FA型燃气轮机基础上的改进型。所以我就9FA的一些特点和大家

3、一起学习一下。二 燃气轮机型号的命名方式型号：PG9351FA型燃机 PG package Generator箱装式发电设备 9 表示设备系列号，表示9000系列的机组35 表示机组大致的额定出力大小（万马力）即35万马力约255.6MW 1 表示单轴机燃机 FA 表示燃气轮机的型号，即9000系列中FA型 。厂家：GE(通用电气)公司额定转速：3000r/min轴承数量：2GE公司燃机的发展9FA燃气轮机9FA9FA9FB9FB压气机动叶级数1818压气机静叶级数1818压比16.518.3额定转速30003000简单循环出力（MW）261297简单循环净效率37.30%38.60%联合循环

4、出力（MW）395455联合循环净效率56.70%59.30%排气流量（Kg/S）657.2Kg/S665.64Kg/S排气温度（）602.2643.4燃烧室数量1818三 性能参数四 9FA燃气轮机的结构 9FA燃机整体尺寸：10.5*5*5（m），重约290吨。本体包括：进气缸、压气机缸、压气机排气缸、透平缸、透平排气缸。轴承及轴承座包括在进气缸和透平排气缸里，共有2个轴承，机组底座通过4个支撑和机组相连。压气机18级，燃气透平3级，转子为分布拉杆式转子，其首级叶顶圆周方向线速度为390m/s，压气机最大叶顶直径为2480mm；压气机动静叶片均为扭叶片，动叶全部为燕尾型叶根；静叶0到4级为

5、燕尾型叶根并带有齿环，5到16级为T形叶根，压气机出口有2级整流导叶。9FA燃气轮机压气机进气缸压气机缸压气机排气缸透平缸透平排气缸1 压气机 压气机是燃气轮机的主要部件之一，负责从进气系统吸入空气，并将空气压缩增压，然后连续不断地向燃烧室提供高压空气。燃气轮机使用的压气机主要有轴流式和离心式两种类型。轴流式压气机的气体在压气机内沿轴向流动，优点是流量大，效率高（目前为80%-92%）；缺点是每级的增压能力低（级压比一般为1.15-1.35）。离心式压气机的气体在压气机内沿叶轮的径向流动，离心式压气机的优点是级的增压能力高（级压比可达4-4.5）；缺点是流量小，效率低（75%-85%）。目前世

6、界上中小功率的燃气轮机主要是采用离心式压气机；而大功率燃气轮机则采用轴流式压气机。 9FA采用的是轴流式压气机，相邻的动叶和静叶称为一级压气机，共有18级，末尾有两级导向叶片（EGV1、EGV2）。压气机包括三段缸体，分别是压气机进气缸、压气机缸、压气机排气缸。它的气缸、外壳和框架都有水平中分面。当压气机上半缸吊开时，所有静叶能按圆周方向滑出来，以便进行检查、更换而不需要把转子吊出来。可变进口导叶也可以在压气机进气缸上半吊起后按径向滑出。 从2010年开始，GE的9FA燃气轮机使用的是增强型的压气机，国内现有的31台9FA燃机都已经升级改造完成，改造后压气机对转子0级动叶、0-5级静叶、14-

7、16级静叶、IGV叶片进行叶形的重新设计，对压气机通流间隙进行调整，使压气机运行更为安全，压比从最初的15.4提高到现在的16.5。1.1 1#轴承及进气缸压气机进气缸为机组的前端，呈喇叭口状，材料为球墨铸铁。1号轴承座和进气缸铸造在一起，是进气缸的一部分，也是燃机中心的第一个基准点。在线清洗喷嘴和离线清洗喷嘴安装在进气缸前端，进口导叶（IGV）安装在进气缸末端。机组的2个前支撑安装在进气缸下半。因为支撑轴承和前支腿在进气缸上，转子和所有的缸体重量都压在了压气机进气缸和透平排气缸上，为补偿机组水平时的重力作用，进气缸中心低于压气机缸中心0.010英寸。进气缸和压气机缸找中心工具（蝶形规）进气缸

8、、压气机缸找中 支撑（支腿） 9FA机组与底座之间的支撑有2种形式，机组选用哪种支撑形式和联合循环机组的布置方式有关，单轴联合循环机组燃机和汽轮机采用的是刚性联轴器连接，汽轮机高压缸前机箱，在3号轴承的中心线位置用轴向和横向键锚接到基础板上，并用地脚螺栓压紧，构成本机组热膨胀的绝对死点。这种布置方式的燃机的前支撑可微量移动，并在压气机进气缸下部增加了复支腿类型合导向键。在燃机进气缸和汽轮机的前机箱之间左右装有两根可调整的、自对中的轴向连接杆，将燃机和汽轮机高压汽缸连接成一个整体。连杆位置全机组只有燃机一个推力轴承，布置在燃机进气缸推力轴承座中，推力轴承的推力面构成了该机组整个轴系的“相对死点

9、”。 对于“二拖一”或者“一拖一”多轴布置的机组，燃气轮机和蒸汽轮机独立布置，且有独立的确保自由膨胀的滑销系统。燃气轮机和燃机发电机直接相连，燃机机组有自己的死点。因为没有连接杆固定，燃气轮机如果还用单轴机组形式的前支撑，燃机和底座容易形成平行四边形，做相对的前后移动，所以燃机的前支撑有所改变，前支撑是一块和燃机底座连在一起的板，安装在进气缸的下部，且不可移动，它是用螺栓和直销直接固定在压气机进气缸的下部。此位置称为机组的死点。转子相对于静子膨胀的固定点为机组的“相对死点”，也是位于推力轴承的推力面上。 对于咱们电厂来说，如果使用9FB燃气轮机，因为是双轴布置，前支撑也将会采用这种形式。1#轴

10、承 1#轴承位于进气缸内，轴承是支撑转子并允许转子高速转动的承力部件，机组运行时，轴承受到转子的径向及轴向作用力，再经过轴承座传至气缸上或者直接传至底盘上。9FA燃气轮机有两只径向轴承用来支撑燃气轮机转子，有两只推力轴承用来保持转子与静子的轴向位置，在单轴联合循环机组中，燃气轮机、蒸汽轮机和发电机共用一个推力轴承。1号径向轴承和推力轴承两侧有挡油环和轴承座组成迷宫式密封，在轴承的两侧也有铝合金材质的油封，它和轴承座的也组成迷宫式密封。1号轴承有润滑油系统供应润滑油进行压力润滑。因为挡油环和转子轴颈之间总的间隙大概在0.015英寸左右，间隙很小，再有机组的润滑油油箱有较高的负压，有较大的抽吸作用

11、，所以只用油封，不再使用气封。1号径向轴承是自整位可倾瓦轴承，有四个可倾瓦块，瓦块表面材料为巴氏合金，在下半的两个瓦块，每个瓦块上都有一个顶轴油孔和一根测瓦块金属温度的热电偶（BT-J1-1A、1B、BT-J1-2A、2B）顶轴油孔热电偶径向轴承和推力轴承都可在不吊出转子的情况下更换。从盘车开始前，润滑油和顶轴油就已经运行，当转子升速到1500转时，顶轴油自动退出。停机时，当转子转速到1500转时，顶轴油自动启动。 推力轴承由一个推力盘和轴承的静止部件组成。推力轴承用来承受燃气轮机在转动时形成的推力负荷，把转子轴向位移固定在长度为0.012英寸的范围内。在燃气轮机正常运行过程中，转子的推力负荷