汽车设计运动校核

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1、1.2 运动校核计算1.2.1风窗玻璃刮水器运动学校合 根据国标?汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法?GB 15085-1994对汽车设计后的风窗玻璃刮水器及洗涤器的实际情况进行校核。但由于尚未制造样车, 因此主要校合舒适, 雨刷区域和视野。(1) 引用标准GB 11556汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及其试验方法,按这标准进行三维CAD建模和运动学仿真,以便确定正确的转轴设计硬点.(2) 性能要求a 刮水器的刮刷面积应覆盖A区域的98%以上，B区域的80%以上。b 如果刮水器的绝大局部零配件在无实际样品的情况下无法校核各个物理指标，可以模拟某刮水器,或略去该标准GB 15085-

2、1994对刮水器的各个物理指标刮水器工作频率、强度及极端温度下工况等的校核, 略去对风窗玻璃洗涤系统的校核,只对刮刷面积进行校核。(3) 风窗玻璃刮水器的刮刷面积校核下面以一个例子说明,校合方法:a 相关参数的简要说明： A区域：A区域是下述从V点即指V1和V2点，V1点和V2点分别为眼椭圆的上下边界点, 向前延伸的4个平面与风窗玻璃外外表相交的交线所封闭的面积。这4个平面是：（1） 通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成13角的铅垂平面。（2） 通过V1点，与X轴成3仰角且与Y轴平行的平面。（3） 通过V2点，与X轴成1俯角且与Y轴平行的平面。（4） 通过V1和V2向X轴的右侧与X轴成20角

3、的铅垂平面。B区域：B区域是指由下述4个平面所围成的风窗外外表的面积，且距风窗玻璃透明局部面积边缘向内至少25mm，以较小面积为准。（1） 通过V1点，与X轴成7仰角且与Y轴平行的平面（2） 通过V2点，与X轴成5俯角且与Y轴平行的平面。（3） 通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成17角的铅垂平面。（4） 以汽车纵向中心平面为基准面，且与3所述平面对称的区域。图1.2.1 A区域确实定简图：图1.1.2 B区域确实定简图b 结论对汽车风窗玻璃刮水器的刮片因玻璃弧度的变化。我们很可能将选用其它规格的刮片。通过对改良前后的AB区域比拟发现，其面积的变化非常有限在更换刮片后，完全可以满足GB 15

4、085-1994所规定的要求为止。1.2.2 脚踏板布置与运动学校核 踏板布置校合的根本思想为：在保证驾驶员H点位置不变前提下，按照国标的有关要求进行布置和校合, 如满足不了时, 可以调整H点的位置, 总之要满足人机工程学要求.图1.2.3 脚踏板的布置与运动学校合如上附图所示：按引用GB/T17346-1998内GB/T13054客车驾驶区的推荐标准中说明，紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离要大于80mm。轿车可以少一些.因此，为了使离合器踏板到新设计的轮包的最小距离符合标准，必需将离合器踏板在原来位置的根底上再向内移动。由于转向管柱略向前倾，所以离合器

5、踏板同转向管柱是交错的，没有干预问题的存在。可适当向内移一些,但要考虑驾驶舒适性.一般离合器踏板到侧边距离为4080mm, 小车小一些, 到方向盘中心Y向距离为40120mm,制动踏板离离合器踏板约为100160mm, 油门踏板离制动踏板水平距离为60120mm, 设计时可以参照同类车型尺寸.1.2.3 上下车方便性运动学校核(1) 本校核以?客车驾驶区尺寸?GB/T 13053-1991的相关规定对汽车的上下车实际情况进行校核。但并不包括GB/T 13053-1991中规定的其它校核工程。(2) 引用标准GB/T 13054客车驾驶区尺寸术语GB/T 13057客车驾驶员座椅尺寸规格(3)

6、性能要求a 驾驶员门翻开时，上部通道宽度A18大于650mm。b 驾驶员门翻开时，下部通道宽度A19大于250mm。(4) 对汽车初步设计后的上下车实际情况进行校核实例a 说明：在校核中一般认为驾驶员门的最大开度为75，并在此情况下校核。b 改良后驾驶员门翻开时，上部通道的实际宽度A18=840mm图1.2.4上下车校核简图：俯视图c 驾驶员门翻开时，下部通道的实际宽度A19=258.7mm(5) 结论a通过校核确认汽车的上下车实际情况要符合GB/T 13053-1991作出的相关规定。b如果转向管柱的空间位置发生了较大变化，故在下面给出顶视图的其它两个方向的视图，用以说明转向管柱的空间位置。

7、图1.2.5 方向柱的布置侧视图图1.2.6方向柱的布置俯视图1.2.4 人体坐姿校核 (1) 说明：本校核以?客车驾驶区尺寸?GB/T 13053-1991的相关规定为根底, 对驾驶员坐姿情况进行校核。(2) 引用标准GB/T 13054客车驾驶区尺寸术语GB/T 13057客车驾驶员座椅尺寸规格(3) 对人体坐姿实际情况进行校核当汽车设计造型已经确定，并利用人体模型眼椭圆进行驾驶员前前方视野的校核后，还需利用此模型进行驾驶区域内的尺寸校核。在建立人体模型时，使人体模型乘坐基准点R点与座椅H点重合，人体模型尺寸取人体第95百分位数据。我们在进行驾驶区尺寸校核时，应取驾驶员座椅位于正常驾驶时的

8、最后位置。此时，该人体模型在驾驶区内各相关参数如图1.2.7所示为布置实例：由图可知，各参数如下：驾驶员座垫至顶盖高H11=1053.8(标准为1000); G点至制动器及离合器踏板中心距离 A11=830.1(标准为800900) ; G点至油门踏板中心距离 A12=892.6标准为9001000; G点至前围护板距离 L11=937.3标准为1050;G点至仪表板距离 L12=713.9标准为650750; 转向盘倾角11=57.4标准为5575; 转向盘下缘最低点至座垫上外表距离 H13=234.5标准为180240; 转向盘外缘至仪表板最小距离 A13=85 标准为80; 转向盘下缘最

9、低点至离合器踏板中心距离A14=501.4标准为600; G点至风窗下缘距离 L14=1025.7标准为1060;人体大小腿间夹角=95标准为87.图1.2.8人体坐姿校核(4) 结论如上人体校核实例, 驾驶员坐姿际情况，我们认为以上数据根本在国标规定范围内，即在人体坐姿满足乘坐要求的情况下，各操纵控制件以及各踏板的布置均在该人体模型手臂覆盖范围内及脚步覆盖范围内，各仪表均在人体模型视野所及范围内。由此可知，本车总布置驾驶区内尺寸根本满足国标要求，即符合GB/T 13053-1991作出的相关规定。1.2.5轴荷重新分配计算与校核根据主要零部件质量及坐标计算重心在水平方向上距前轴的距离为a,