盾构始发节点验收汇报材料

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1、福州市轨道交通1号线09合同段城门站三角埕站盾构始发节点验收汇报1、工程概况1.1区间概况 本区间工程为城门站三角埕站区间下行线盾构掘进施工，区间沿福峡路走向，现状福峡路宽50m，双向8车道设置，道路中央设有绿化带，周边大部分为35层居民楼。区间起止里程为XK20+958.000XK21+831.300，区间下行线长863.336m(其中短链长9.964m)，本区间最小平面曲线半径为450m。区间最大坡度为10.255，最小坡度为4.4，最小竖曲线半径3000m，隧道顶部埋深为9.1m11.5m。在里程XK21+386.000处设置一座联络通道（兼废水泵房），采用矿山法施工。 本区间隧道外径6

2、.2m，内径5.5m。采用通用楔形环（带凸凹榫）管片错缝拼装，管片楔形量37.2mm。区间管片设计总用量为1446环，下行线隧道719环，上行线隧道727环，衬砌的设计强度为C55，抗渗强度等级为P10。衬砌每环宽1.2m，由封顶块（F），邻接块（L1、L2），标准块（B1、B2、B3）。其中每个环缝采用16根M30螺栓,每环纵缝采用12根M30螺栓。管片接缝间防水采用顶部嵌入遇水膨胀橡胶的弹性密封垫（三元乙丙橡胶），以及挡水条（遇水膨胀橡胶）。1.2始发段地质情况盾构始发段地层：隧道上方主要为散体状强风化凝灰熔岩15c，盾构穿越段主要为散体状强风化凝灰熔岩15c、碎块状强风化凝灰熔岩16c、

3、中风化凝灰熔岩17c及微风化凝灰熔岩18c。隧道下方主要为中风化凝灰熔岩17c及微风化凝灰熔岩18c。地层名称重度(kN/m3)变形模量E0（MPa）抗剪强度泊松比岩石单轴饱和抗压强度（MPa）弹性模量（103MPa）承载力特征值ak(kPa)粘聚力C（kPa）内摩擦角 （度）c全风化凝灰熔岩20.06070203025300.350.40250280c散体状强风化凝灰熔岩20.590110303530350.350.40450550c碎裂状强风化凝灰熔岩22.0130150507035400.300.35326600700c中风化凝灰熔岩25.520050040450.250.2650119

4、252820002500c微风化凝灰熔岩26.0600120045550.210.221071252832500010000盾构始发段岩土特性表1.3工程总体筹划图二：区间整体施工筹划图 2013.3.242013.9.152013.8.152013.2.241.4 验收部位此次验收部位为城门站三角埕站区间下行线盾构始发关键节点验收，主要对盾构始发前各项准备工作进行总体评价，确保盾构始发顺利进行。2、执行的标准、规范、强制性条文(1)盾构法隧道施工与验收规范(GB 50446-2008)(2)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46-2005)(3)地下防水工程质量验收规范(GB 50208

5、-2002)(4)建筑工程施工质量验收统一标准(GB 50300-2001)以及本工程设计图纸、地质勘查报告，本工程合同及招标技术文件。3、盾构始发条件准备3.1技术资料准备（1）设计交底、图纸会审完成；（2）主要施工方案及专项施工方案完成；（3）技术、安全交底完成；（4）浆液配比试验完成。盾构方案一览表序序号号方案名称方案名称报审情况报审情况交底情况交底情况1 1盾构隧道总体施工方案通过专家论证并已报审已完成2 2盾构机吊装专项方案通过专家论证并已报审已完成3 3盾构区间测量方案已报审已完成4 4盾构区间监测方案已报审已完成5 5盾构始发方案通过专家论证并已报审已完成6 6盾构施工临电方案已

6、报审已完成7 7盾构施工应急预案已报审已完成8 8建构筑物、管线保护方案已报审已完成3.2测量、监测工作（1）12年12月18日完成三角埕站北端头盾构钢环复测工作，并报请监理、三方测量复核，洞门最大偏差-10.6mm，满足设计要求。（2）12年12月20日完成区间第一次联系测量检测，各控制点平面与高程较差均满足要求，符合盾构始发测量要求。（3）13年1月20日完成盾构姿态复核，目前盾构机相对计划线姿态：水平：盾首-35mm，盾尾-78mm；垂直：盾首21mm，盾尾10mm。（4）我项目部专业监控测量队伍已按照设计图纸及监测方案对本区间下行线地面进行监测点布设。目前监测点均已布设完成并测得初始值