南宁3号线15工区盾构侧穿高压铁塔安全专项施工方案

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1、 南宁轨道交通3号线02标土建施工15工区 项目部 盾构侧穿高压铁塔安全专项施工方案中铁八局集团有限公司南宁市轨道交通3号线土建施工15工区项目部2016年12月 中铁八局南宁市轨道交通3号线02标土建15工区 目 录一. 编制目的和原则1二. 编制依据1三. 工程概况23.1 工程概况23.2 沿线地层特性23.3 不良地质情况明细4四、区间线路与高压铁塔关系调查54.1 现场调查54.2 左线盾构隧道与7#高压铁塔64.3右线隧道与6#高压电塔8五、 盾构掘进施工控制11六、 施工监测12七、安全生产保证体系15八、 应急预案168.1下穿高压铁塔应急管理机构168.3应急救援物资188.

2、4 应急救援联系电话及医院地址19 中铁八局南宁市轨道交通3号线土建15工区一. 编制目的和原则1.1 明确盾构线路外边界与高压铁塔基础边界的水平、纵向间距；确保参建各方对盾构穿越高压铁塔采取有效措施，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全。1.2 在侧穿高压铁塔端能及时、有效地控制和减少盾构掘进过程中对高压铁塔的影响，；1.3 加强项目部内部正常及应急体系的正常运转，保证盾构穿越高压铁塔段各项工作的安全、有序、快速进行。二. 编制依据2.1 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003。2.2 工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素。2.3 南宁市轨道交通3号线平乐大道出入场线盾构区间

3、详勘报告。2.4 南宁市轨道交通3号平乐大道出入场线盾构区间施工图。2.5 南轨发（2014）80号文件盾构施工管理办法。2.6 南宁轨道交通3号线工程15工区施工组织设计2.7 南宁轨道交通3号线工程15工区盾构始发掘进安全专项施工方案2.8危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质87号文三. 工程概况3.1 工程概况南宁轨道交通3号线02标土建15工区平乐停车场出入场线工程位于良庆区平乐大道与南宁环城高速交汇处西北方向，区间左线起止里程为：SSK0+202.462SSK1+517.570，左线长1315.108m；区间右线起止里程为：SSK0+202.462SSK1+484.600，右线隧

4、道长为1282.138m；左线始发后沿区间线路走向共有三个曲线半径，分别为ZJD2半径1000m,ZJD3半径315m,ZJD4半径500m;右线始发后沿区间线路走向共有三个曲线半径，分别为YJD2半径1000m，YJD3半径300m，YJD4半径500m。线间距为12.115.0m；左线坡度情况SSK0+202.462SSK0+245为2上坡，SSK0+245SSK0+645里程为25上坡；SSK0+645SSK1+485里程为5上坡；右线坡度情况SSK0+202.462SSK0+245为2上坡，SSK0+245SSK0+645里程为25上坡；SSK0+645SSK1+445里程为5上坡；隧

5、道顶部埋深：17.8m51m。在左线SSK0+344.014（右线SSK0+344.700）里程处设置1#联络通道；在左线SSK0+920.614（右线SSK0+900.000）里程处设置2#联络通道。3.2 沿线地层特性根据勘探揭露，本工程盾构区间盾构穿越地层主要为：黏土、粉质黏土1-1、黏土、粉质黏土1-2、含砾黏性土4-2、含砾黏性土4-3、灰岩H-3，存在少量的溶洞。岩溶填充物：黑色，填充物主要为流愬至软流愬状黏土，含较多松散至精密状砂砾石，局部含硬愬状黏土和灰岩溶蚀碎块。分别对各岩土层及其特征分述如下： 黏土、粉质黏土1-1：褐黄褐红色，可塑状，稍湿湿，切面稍光滑，无摇震反应，干强度

6、中等，韧性中等，质较纯，偶夹少量砾石。该层层厚2.022.0m，平均层厚6.63m，呈透镜体状分布于场地范围内。黏土、粉质黏土1-2：褐黄褐红色，硬塑坚硬状，稍湿湿，切面光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层层厚1.033.1m，平均层厚7.29m，在场地范围内普遍分布。含砾黏性土4-2：褐黄褐红色，可塑坚硬状，稍湿湿，主要由黏性土组成，含5%25%卵石、碎石、砾石，呈次棱亚圆状，粒径大小不一，一般1030mm，最大粒径约80mm，主要成分为硅质岩、灰岩、砂岩、砾岩等，风化强烈，为基岩风化残积物经水流搬运形成。该层层厚1.032.0m，平均层厚9.10m，该层分布广泛，在场地范围内普遍分

7、布。含砾黏性土4-3：褐黄褐红色，硬塑坚硬状，稍湿湿，主要由黏性土组成，含25%50%卵石、碎石、砾石，呈次棱亚圆状，局部含量大于50%，粒径大小不一，一般1030mm，最大粒径约80mm，主要成分为硅质岩、灰岩、砂岩、砾岩等，风化强烈，为基岩风化残积物经水流搬运形成。该层厚2.027.2m，平均层厚10.23m，该层分布广泛分布于场地范围内。灰岩H-3：中风化，灰色灰白色，层状构造，隐晶质结构，岩质较坚硬，裂隙发育，溶蚀裂隙或蜂窝状溶孔发育。岩芯呈中-短柱状，局部呈块状。天然单轴抗压强度值为11.23133.93MPa，平均值为62.78MPa；饱和单轴抗压强度值为17.26106.33MP

8、a，平均值为53.77MPa，属较硬岩。石炭系中风化灰岩局部见有溶洞，部分溶洞被粉细砂、碎石、黏性土充填或半充填。 3.3 不良地质情况明细表3.3-1平乐停车场出入场线（左线）盾构穿越地质情况明细表序号起始里程结束里程长度（米）隧道埋深（米）地层分布情况1202.462242.88040.41819.9全断面灰岩H-32242.880276.20033.32019.9-19.1上断面含砾黏性土4-2,下断面灰岩H-3（属于上软下硬地层）3276.200288.5212.3219.1-19.2全断面含砾黏性土4-24288.52332.3343.81019.2-19.3上断面含砾黏性土4-2,

9、下断面灰岩H-3（属于上软下硬地层）5332.33357.8522.5219.3-19.5全断面含砾黏性土4-26357.85382.624.7519.5上断面含砾黏性土4-2,下断面灰岩H-3（属于上软下硬地层）7382.6392.449.8419.5全断面黏土、粉质黏土1-18392.44459.9367.4919.5-18.9上断面黏土、粉质黏土1-1,下断面灰岩H-3（属于上软下硬地层）9459.93527.3667.4318.9-48.4全断面灰岩H-310527.3680.37.1-14.8全断面含砾黏性土4-3表3.3-2平乐停车场出入场线（右线）盾构穿越地质情况明细表序号起始里

10、程结束里程长度（米）隧道埋深（米）地层分布情况1202.462324.082121.6218-19.2全断面灰岩H-32324.082341.16217.0819.2-19.4上断面黏土、粉质黏土1-2,下断面灰岩H-3（属于上软下硬地层）3341.162442.392101.2319.4-19.7上断面黏土、粉质黏土1-1,下断面含砾黏性土4442.392496.18253.7919.7-21.1上断面黏土、粉质黏土1-2,下断面灰岩H-3（属于上软下硬地层）5496.182524.51228.3321.1-43.8全断面灰岩H-36524.51282.29.4043.8-16.4全断面含砾

11、黏性土4-2四、区间线路与高压铁塔关系调查4.1 现场调查通过与高压铁塔业主方供电局实地走访、现场勘查、查阅相关资料的方式对高压铁塔进行调查，通过供电局现场调查分析和评估，盾构区间外边线距离铁塔基础有一定距离，铁塔基础较深且较稳固，施工过程中加强洞内控制措施，并做好铁塔的监测工作。 图4.1 供电局业主单位现场实际调查4.2 左线盾构隧道与7#高压铁塔左线侧穿一座110KV高压线塔独立基础中心位于SSK0+640左线轮廓外外7米位置，1#独立基础外边界在平面位置关系上距离左线轮廓线4.8米，左线隧道底部在纵剖面关系上距离电塔最近基础底部52.9米，处于含砾土层，根据与供电局现场实际勘察，电塔未