新桥隧大修理规则《条文》北京版

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1、铁路桥隧建筑物修理规则【修订讨论稿】二八年九月北 京第一章 总 则第1.0.1条 桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。第1.0.2条 桥隧建筑物的修理工作分为维修和大修。维修工作实行检修分开体制。第1.0.3条 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化、保证行车安全的基础性工作。应成立专业检查监控队伍，落实各项检查制度。适时开展桥隧检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件。第1.0.4条 桥隧维修工作应按照“预防为主，预

2、防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。第1.0.5条 桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态，有计划地进行整治、加固或改建，恢复或提高设备运营能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。第1.0.6条 铁路局应设置工务（桥工）段及桥隧大修设计、施工和桥隧检定等组织，对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，可视具体情况设置专门养护管理机构，配置必要的施工作业机具、测试仪器及检修设备。第1.0.7条 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，依靠

3、科技进步，全面实行科学化管理，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益。第1.0.8条 桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全的作业项目必须在天窗内进行，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。第1.0.9条 桥梁、隧道按长度分类的规定：1桥 梁特大桥桥长500m以上；大 桥桥长100m以上至500m；中 桥桥长20m以上至100m；小 桥桥长20m及以下。注：桥长梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥(或框构桥)系指刚架（

4、或框构）顺跨度方向外侧间的长度。2隧 道特长隧道隧长10000m以上；长 隧 道隧长3000m以上至10000m；中长隧道隧长500m以上至3000m；短 隧 道隧长500m及以下。注：隧长指进出口洞门端墙墙面之间的距离，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；位于车站上的隧道以正线为准。第1.0.10条 桥隧修理工作，除按本规则办理外，还应遵照铁路技术管理规程、铁路工务安全规则及其他有关规章标准办理。第1.0.11条 本规则适用于国家铁路1435mm标准轨距客货共线桥隧建筑物。货运专线可参照本规则执行。第二章 基本技术要求第一节 荷 载第2.1.1条 运

5、营桥涵的承载能力按铁路桥梁检定规范进行检算，以检定承载系数“K”表示。K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合下列要求：1. 桥涵结构应满足Kl。2. 临时性桥涵容许通过的运行活载，必须满足QK（Q为运行活载相当于标准活载的倍数）。第2.1.2条 承载能力不足（即K1）的桥涵，应根据其技术状态确定加固、更换或改建。加固、更换或改建后的承载能力必须达到K1的要求。对尚能满足KQ的桥梁是否暂缓加固，由铁路局根据情况确定。第2.1.3条 新建、改建桥涵的承载能力应满足铁路桥涵设计基本规范的规定。第二节 限 界第2.2.1条 新建、改建桥隧的限界应满足国家标准中桥梁、隧道建筑限界的要求（图2

6、.2.11、图2.2.12、图2.2.13、图2.2.14）。1客货共线铁路桥隧限界（v 160km/h） (1) 桥梁建筑限界（内燃牵引区段） (2) 桥梁建筑限界（电力牵引区段）基本建筑限界图2.2.11 客货共线（v 160km/h）桥梁建筑限界（单位：mm）(1) 隧道建筑限界（内燃牵引区段） (2) 隧道建筑限界（电力牵引区段）基本建筑限界图2.2.12 客货共线（v 160km/h）隧道建筑限界（单位：mm）2客货共线铁路桥隧限界（160 v 200km/h）见技规勘误表高度(1) 桥隧建筑限界（内燃牵引区段） (2) 桥隧建筑限界（电力牵引区段） 基本建筑限界图2.2.13 客货

7、共线（160 v 200km/h）桥隧建筑限界（单位：mm） 3客货共线铁路双层集装箱运输桥隧限界(1) 桥隧建筑限界（内燃牵引区段） (2) 桥隧建筑限界（电力牵引区段） 双层集装箱运输基本建筑限界。 接触网导线的最低高度为6 330 mm。图2.2.13 双层集装箱运输桥隧建筑限界（单位：mm）注：h为接触网结构高度。弹性悬挂时，200km/h地段为1100mm、160km/h及以下地段为700mm；采用刚性悬挂，结构高度另定。第2.2.2条 运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求时，各部分及其附属设备均不得侵入基本建筑限界（图2.2.21曲线上按规定加宽）。(1) 基本建筑

8、限界（v 160km/h） (2) 基本建筑限界（160 v 200km/h）信号机建筑限界（正线不适用）。 站台建筑限界（正线不适用）。 各种建筑物的基本限界。 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。 电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。图2.2.21 客货共线铁路基本建筑限界 （单位：mm）第2.2.3条 桥隧限界不足时，应有计划地进行扩大，如尚能满足下列要求时，可暂缓扩大：1. 实际建筑限界超过最大级超限货物的装载限界（图2.2.5），并有100mm及以上净距时； 2复线区段，有一线桥隧限界能满足上述要求时。 基本建筑限界 最大级超限货物装载限界适用于电力机车牵引的线路

9、跨线桥、天桥及雨棚等建筑物电力机车牵引的线路跨线桥在困难条件下的最小高度图2.2. 5 最大级超限货物装载限界 （单位：mm）第三节 孔径及净空第2.3.1条 运营中的桥涵孔径应能正常通过1/100频率的洪水，对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应能通过观测洪水频率的洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过1/300校核频率的洪水。第2.3.2条 桥下净空高度应符合下列规定：1不通航亦无流筏的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2的规定。2. 通航流筏的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，均应与航运筏运部门商定。注：历史上最大洪水

10、的频率小于设计规定的洪水频率时，应按历史上最大洪水的频率设计。但当历史上最大洪水的频率小于下列频率时，应按下列频率设计：特大桥及大中桥为1/300，小桥及涵洞为1/100。桥下净空高度 表2.3.2顺号桥 的 部 位高出检定水位的最小高度(m)高出校核水位的最小高度(m)钢梁钢筋混凝土或预应力混凝土结构钢梁钢筋混凝土或预应力混凝土结构1梁 底一般情况0.250.250洪水期有大漂流物1.501.250.750.5有泥石流1.01.00.50.52支承垫石顶03拱肋和拱圈的拱脚0注： 1. 实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。2. 严重泥石流时，或在洪

11、水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。3. 表列水位及注1中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。第2.3.3条 涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞构造高度的1.2倍临界状态的水位检定。无压涵洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表2.3.3的要求：涵洞净空高度 表2.3.3涵洞类型涵洞净高H(m)圆 涵拱 涵盖板涵框构涵330.75m0.75m0.5m0.5m注： 拱（框构）桥与拱（框构）涵的区分：跨度6m，且填土高1m为拱（框构）涵，否则为拱（框构）桥。第2.3.4条 桥涵孔径或桥下净空不足时，