飞机维修B737NG系统培训课件飞机维修B737NG系统培训课件CFM56-7BEEC1

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1、TRAINING MANUAL1B737-800飞机改装培训飞机改装培训 南航培训部机务培训中心南航培训部机务培训中心二二OO三年四月三年四月TRAINING MANUAL2EEC（发动机电子控制）EECEEC位于风扇机匣位于风扇机匣2 2点钟位置。通过点钟位置。通过4 4个减震支柱安装在机匣上。并接地。个减震支柱安装在机匣上。并接地。由冲压空气冷却。由冲压空气冷却。EECEEC是发动机的主要控制装置，是发动机的主要控制装置， 它利用来自发动机和飞机系统它利用来自发动机和飞机系统 的数字式和模拟式的信号来控的数字式和模拟式的信号来控 制和监测发动机。并传递信号制和监测发动机。并传递信号 到飞机

2、的其他系统。到飞机的其他系统。TRAINING MANUAL3EEC（发动机电子控制）TRAINING MANUAL4EEC的功能每个每个EEC有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道A,另一个则叫做通道另一个则叫做通道B，相互之间通过，相互之间通过cross channel data link (CCDL)进行连接。进行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模式时，另一个则工作在备用模式模式时，另一个则工作在备用模式 每一个每一个EEC都有一些驱动电路，驱动

3、电路将都有一些驱动电路，驱动电路将EEC的数字指令信号转换为的数字指令信号转换为模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC不能控制另一个不能控制另一个EEC的驱动电路。的驱动电路。每一个每一个EEC都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获得信号。主通道通过得信号。主通道通过cross channel data link ( (CCDL) )可以从通道可以从通道A A和和通道通道B B读取信号数据，然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算读取信号数据，

4、然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算一个数值去控制发动机一个数值去控制发动机 TRAINING MANUAL5EEC的功能正常情况下，正常情况下，EEC工作在双通道模式。工作在双通道模式。 A ：当当EEC发电机只给一个通道供电时，发电机只给一个通道供电时，EEC转换到单通道转换到单通道 模式。有模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道，而另一个发电机供电的通道作为主通道，而另一个 作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。 B ： 当当EEC的两个通道之间不能互相通讯时，的两个通道之间不能互相通讯时，EEC也转换到也转换到 单通道模

5、式。单通道模式。当当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动机机如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个：如果一个EECEEC通道失效，通道失效，EECEEC仍然工作在双通道模式。双仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机制发动机 。TRAINING MANUAL6EEC的功能 B：如果一个如果一个EEC通道失效，则储存一个故障信息，并点亮通道失效，则储存一个故障信

6、息，并点亮 ENGINE CONTROL灯和主警告灯，这时不能放行飞机。灯和主警告灯，这时不能放行飞机。 可以在可以在CDU上看到自检故障信息。上看到自检故障信息。 当两个通道都正常工作时，通道当两个通道都正常工作时，通道A和通道和通道B轮流作为主通道或备用通道。轮流作为主通道或备用通道。转换的条件是：转换的条件是： A：上一次发动机运转时上一次发动机运转时N1超过了超过了76%，且，且 B：新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。 TRAINING MANUAL7EEC的功能以下是以下是EEC的主要功能：的主要功能： A：输入信号的确认和处理输

7、入信号的确认和处理 。 EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一 些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因 为其中某一个信号源失效后，为其中某一个信号源失效后，EEC可以使用其他的信号可以使用其他的信号 源。源。 B：起动控制，关车控制，点火控制起动控制，关车控制，点火控制 。 EEC使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其 他型号的他型号的737飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和 热起动

8、保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，EECEEC控制控制 正常的发动机关车正常的发动机关车 。EECEEC控制的点火系统除正常的起动点控制的点火系统除正常的起动点 火在发动机掉转速时还会自动点火。火在发动机掉转速时还会自动点火。 TRAINING MANUAL8EEC的功能 C：发动机功率管理发动机功率管理 。 EEC使用使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力，通大气压力和大气温度来计算发动机推力，通 过控制过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门 杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将

9、油门杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将油门 角度角度(TLA)转换为油门杆解析角度（转换为油门杆解析角度（TRA）,并传到并传到EEC， 通过在通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。上作自检可以看到油门杆的解析角度。 D：反推控制反推控制 。 EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反 推完全打开。在反推没有完全打开之前，推完全打开。在反推没有完全打开之前，EECEEC给反推内锁给反推内锁 电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机 组什么时候反推完全展开了组什么时候反推

10、完全展开了 TRAINING MANUAL9EEC的功能 E：发动机核心控制发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件有硬件和软件 的限制。的限制。EEC通过控制以下系统和部件：通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量；发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门；燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内：来确保以下参数在正常限制内： N2-N2速度速度 ； PS3-高压压气机出口静压高压压气机出口静压 ； 燃油流量。燃油流量。 TRAINING MANUAL10EEC的功能 F：HPTACC 。 EEC通过加热或者

11、冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡通过加热或者冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡 轮叶尖与机匣之间的间隙。轮叶尖与机匣之间的间隙。 G：自检自检 。 EEC为发动机维护和排故提供故障信息。为发动机维护和排故提供故障信息。可以使用可以使用CDUCDU来来 进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用 CDUCDU查看查看EECEEC的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才 会显示。会显示。 H：驾驶舱指示驾驶舱指示 。 EEC为公共显示系统的显示电子组件为公共显示系统的显示电子组件DEU提供信号，并在提供