发动机点火系统与启动系统故障诊断分析
《发动机点火系统与启动系统故障诊断分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机点火系统与启动系统故障诊断分析（41页珍藏版）》请在文档大全上搜索。
1、第六章发动机点火系统与启动系第六章发动机点火系统与启动系统故障诊断分析统故障诊断分析 第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析 第二节启动系统故障诊断与分析第二节启动系统故障诊断与分析 第三节故障实例第三节故障实例返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析 一、霍尔效应式无触点点火系统常见故障的诊一、霍尔效应式无触点点火系统常见故障的诊断与分析断与分析霍尔效应式无触点点火系统电路如霍尔效应式无触点点火系统电路如图图所示。所示。简易法判断霍尔传感器故障简易法判断霍尔传感器故障霍尔效应式无触点点火系统中比较重要的两个部件是电子点火器和霍霍尔效应式无触点点火系统中比
2、较重要的两个部件是电子点火器和霍尔传感器。在实际维修中准确判断出这两个部件是否有故障是十分重尔传感器。在实际维修中准确判断出这两个部件是否有故障是十分重要的。下面介绍一种简易判断霍尔传感器故障的方法。要的。下面介绍一种简易判断霍尔传感器故障的方法。关闭点火开关，将霍尔传感器的三孔插头从分电器上拔下，拔下分电关闭点火开关，将霍尔传感器的三孔插头从分电器上拔下，拔下分电器上的中央高压导线，使其在距机体处试火，打开点火开器上的中央高压导线，使其在距机体处试火，打开点火开关，在霍尔传感器插头上用一根导线间断地短接关，在霍尔传感器插头上用一根导线间断地短接“” 和和“” 两两触点，观察中央高压导线试火火
3、花。触点，观察中央高压导线试火火花。下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析如果有火花跳出，一般说明故障在霍尔传感器中；如果没有火花，应如果有火花跳出，一般说明故障在霍尔传感器中；如果没有火花，应进一步检查电子点火器及线路连接情况。进一步检查电子点火器及线路连接情况。发动机不能启动的故障诊断与分析发动机不能启动的故障诊断与分析（）故障现象（）故障现象点火开关打至启动挡时，起动机能够带动发动机运转，但发动机没有点火开关打至启动挡时，起动机能够带动发动机运转，但发动机没有着火征兆。着火征兆。（）故障原因（）故障原因当发动机因点火系统的故障不能启动时，故障可能出现在低压电路
4、，当发动机因点火系统的故障不能启动时，故障可能出现在低压电路，也可能出现在高压电路。主要原因有：也可能出现在高压电路。主要原因有： 霍尔传感器故障。霍尔传感器故障。 点火控制器故障。点火控制器故障。上一页 下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析 点火线圈故障。点火线圈故障。 分火头故障。分火头故障。 炭精触点故障。炭精触点故障。 高压导线或火花塞故障。高压导线或火花塞故障。 线路故障。线路故障。 点火正时不正确。点火正时不正确。（）故障诊断与分析（）故障诊断与分析发动机不能启动可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。具体方发动机不能启动可采用高压导线对机体试火的方法
5、进行诊断。具体方法如法如图图所示。所示。上一页 下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析发动机运转不稳的故障诊断与分析发动机运转不稳的故障诊断与分析（）故障现象（）故障现象发动机运转转速时高时低，出现抖动，严重时出现排气管冒黑烟、排发动机运转转速时高时低，出现抖动，严重时出现排气管冒黑烟、排气管放炮或回火等现象。气管放炮或回火等现象。（）故障原因（）故障原因发动机运转不稳，由点火系统故障引起的原因有：发动机运转不稳，由点火系统故障引起的原因有： 点火正时调整不当。点火正时调整不当。 火花塞积炭严重。火花塞积炭严重。 高压线路中（分火头、高压线、分电器盖）有漏电。高压线
6、路中（分火头、高压线、分电器盖）有漏电。 点火线圈故障。点火线圈故障。上一页 下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析 点火提前调节装置故障。点火提前调节装置故障。（）故障诊断与分析（）故障诊断与分析发动机工作时，如果点火线圈温度超出正常温度，用手接触烫手时，发动机工作时，如果点火线圈温度超出正常温度，用手接触烫手时，说明点火线圈工作欠佳，应予以更换。在点火线圈正常的情况下，发说明点火线圈工作欠佳，应予以更换。在点火线圈正常的情况下，发动机运转不稳，点火系统故障主要在高压部分，可按动机运转不稳，点火系统故障主要在高压部分，可按图图所示方所示方法进行诊断。法进行诊断。上
7、一页 下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析 二、磁感应式无触点点火系统常见故障的诊断二、磁感应式无触点点火系统常见故障的诊断与分析与分析磁感应式无触点点火系统电路如磁感应式无触点点火系统电路如图图所示。所示。发动机不能启动时，怀疑磁感应式无触点点火系统有问题，可将分电发动机不能启动时，怀疑磁感应式无触点点火系统有问题，可将分电器盖上中央插孔的高压线拔出，使其端头距缸体，然后启器盖上中央插孔的高压线拔出，使其端头距缸体，然后启动发动机，观察线端是否跳火。如确认无火，则说明点火系统有故障动发动机，观察线端是否跳火。如确认无火，则说明点火系统有故障，应予检查。，应予检查
8、。上一页 下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析首先检查电气线路中的导线连接情况和各插接件的接触情况，因这些首先检查电气线路中的导线连接情况和各插接件的接触情况，因这些部位的故障率远比点火信号发生器和电子点火器的故障率要高。如无部位的故障率远比点火信号发生器和电子点火器的故障率要高。如无问题应进一步检查点火信号发生器、电子点火器和高能点火线圈。问题应进一步检查点火信号发生器、电子点火器和高能点火线圈。在确认点火信号发生器正常的基础上，可通过跳火试验法对电子点火在确认点火信号发生器正常的基础上，可通过跳火试验法对电子点火器进行检查。将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上的中
9、央高压线，使器进行检查。将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上的中央高压线，使其端头离开缸体，接通点火开关，然后用一只螺丝刀迅其端头离开缸体，接通点火开关，然后用一只螺丝刀迅速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，速地碰刮定子爪，以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲，触发点火电子组件。若每次碰刮时高压线端都能跳火，则说明点火电触发点火电子组件。若每次碰刮时高压线端都能跳火，则说明点火电子控制组件完好，否则，说明点火电子控制组件有故障，应予更换。子控制组件完好，否则，说明点火电子控制组件有故障，应予更换。上一页 下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分
10、析 三、点火波形检测三、点火波形检测多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，一般用于诊断次级电路故障。高压波的标准波形如用于诊断次级电路故障。高压波的标准波形如图图所示。六缸发所示。六缸发动机高压波的常见故障波形如动机高压波的常见故障波形如图图所示。所示。 各缸点火电压均过高，可能由火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过各缸点火电压均过高，可能由火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起图（）。稀引起图（）。 个别气缸点火电压过高，如图中的、缸，说明这两个气缸的个别气缸点火电压过高，如图中的、缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀图（）
11、。火花塞可能烧蚀图（）。 全部气缸点火电压过低，原因可能是电源电压过低，火花塞间隙全部气缸点火电压过低，原因可能是电源电压过低，火花塞间隙过小，混合气过浓等图（）。过小，混合气过浓等图（）。上一页 下一页返回第一节点火系统故障诊断与分析第一节点火系统故障诊断与分析 个别气缸点火电压过低，如图中的缸，可能为该缸的火花塞间个别气缸点火电压过低，如图中的缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏图（）。隙小或绝缘体损坏图（）。 拔下某缸的高压线，电压高过，属正常情况；可见，若拔下某缸的高压线，电压高过，属正常情况；可见，若某缸电压超过，说明该缸高压线脱落图（）。某缸电压超过，说明该缸高压线脱落图（）。
