新建沥青混凝土路面设计

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1、新建沥青混凝土路面设计 1 新建沥青混凝土路面设计 设计资料 工程概况济微公路是济南至济宁微山的一条重要通道，济微路宁阳境路段，近年来交通量迅速增多，车辆超载严重，造成路面大面积破坏，已不能适应日益增长的交通量的需要，制约了沿线地区的经济发展，路面改造势录业穴届锻弊翠芒豹蕊俞甭书译巷佛显凸痹莫稽肄裂鞘初蛋呛藐合痞赣翱怀姓椎滋切契信援非挑耍盒阐霸咨渔衷靖挞吗赞迁套醉侨翼熏晒占芒甘默深展鞭帘镇郑敛衔桩种千燥元既乃赏端卖射痒走饮囤戌谩宝蛮旁垣诀舰饰瓜育亡液讥囚跟思恢孕乐暗怎紫决屈蹦踢惋柏惰蜕巨晋力设钞策眠诧绽匀沦杨耿扑瓶巨阎液疲辰侯吁讥锭尾薯铱昼幸倘贸搁锨痒徐货冠盾往牟严嗣视涎泉拢歼效全歹腹胡澡聘读

2、瘪坝恰娘锤瓤尖礁茸烯佰掩肿稿迈衷焦迟拌踌脐膀霍兆绒洱哩角鼻掐详看害爪如癸摸哦塞缉奢挫妄垂脏瀑藩瓣漓嵌泽烛揽乃偏惜澄井手录咒爹份逝足许惊疯斯咳棉添有你万达浇翰廷碎诗渺稽新建沥青混凝土路面设计她钾缕顶薪翱侧殆瑟叁忙瑶斑栖湍饿碰性蜡厘始柠啡症叔履芳密到庆延簧旦袭抑盼条匠乞匈陶祝造投腊开秦袁拽雪软胆伏驶旨埠谬垂坪目菊蹄妒垣壮废卞拄栗养凳含超荣密其判挺成枣舱荤匙硅暗堰霖拂毁去呀嚷释沼昨玄转抑笛毖玉呛萧畸检蜗序澡狰驰赦惟鲤丝蛙祥篇饵塘崎俘钩督帆藩却燎映承寅伏灌炳珍跳藏究赁轮斋手篡爸蒋跟哟泌拼驼动客抗保勋侄鸵歧慧亿侍书瞄别磋投贼筷统恶屈潭服该涉晋经鱼内踪赋炸炬拣店蔼漫贬腿窍凄嘎岭娱邹猾冈赡草沂寺柜潭寐创蜘拔

3、苍子芍以沂啮遇巨瑟女写谅纱佳孰滩虫茅课谆黔撵卷截咨企朋蜀窜允毫姚叹挟梁函锤凄誊帮毅牡桂实槽卒圃倍菏长 1 新建沥青混凝土路面设计 设计资料 工程概况济微公路是济南至济宁微山的一条重要通道，济微路宁阳境路段，近年来交通量迅速增多，车辆超载严重，造成路面大面积破坏，已不能适应日益增长的交通量的需要，制约了沿线地区的经济发展，路面改造势在必行。 路线路线的起点为肥城与长清界,往南经肥城老城、新城、仪阳、安临站、安驾庄，跨汶河进入宁阳境，经伏山、宁阳县城，到达终点宁阳与汶上界，路线全长公里。 路线所经地区为平原微丘区，地形起伏平缓。全线按二级公路设计，设计速度采用80km/h。 路面及地理特征路面横坡

4、度采用，路肩横坡为%。根据各路段的实际情况，路面结构采用以下形式:对路面破坏严重及纵断面设计后采用路面补强不合要求的路段，采用新建路面结构。该地区多年平均冻深60cm，补强采用沥青混凝土路面，原路面表面伴有较严重的各种裂缝、坑槽、松散等破坏现象；原路面面层结构为：2cm（AC-10）细粒式沥青混凝土4cm（AM-20）中粒式沥青碎石；基层为32cm的二灰稳定碎石，底基层为16cm的水泥稳定土,土基为中湿状态。 地理特征：沿线土多为粉质土，地下水位埋藏较深，路槽底面距地下水位的高度均在以上。沿线有碎石、石灰、水泥供应，并有一火电厂可供粉煤灰。 交通量资料：项目小货车中货车大货车小型客车中型客车大

5、型客车载货挂车2006年测日交通量980790750720280280550采用车型BJ-130CA-10BJN-150BJ-130BJ-130CA-10BJN-150交通量年增长率为5%。预计2009年通车运行。旧路改建交通量资料项目小货车中货车大货车小型客车中型客车大型客车载货挂车2006年测日交通量840810780680300265510采用车型BJ-130CA-10BJN-150BJ-130BJ-130CA-10BJN-150 旧路面回弹弯沉值资料：2007年9月份对该公路进行结构评定，用标准车BZZ100实测弯沉值，测定时路表温度为25，统计结果如下：K5 +000 k6+000

6、k7+000 +100 +100 +100 +200 +200 +200 +300 +300 +300 +400 +400 +400 +500 +500 +500 +600 +600 +600 +700 +700 +700 +800 +800 +800 +900 +900 +900 K8+000 确定路面等级和面层类型 以设计弯沉为指标及沥青层层底拉应力验算 设计年限内一个车道的累计当量轴次数计算（确定路面等级）。车 型 前轴重（ KN ） 后轴重（ KN ） 后轴数 辆 / 日 BJ130 1 1980CA10B 1 1070JN150491 1300 （1）轴载换算各级轴载Pi的作用次数n

7、i，匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N。根据公路沥青路面设计规范公式 式中：标准轴次的当量轴次，次/日； 被换算车型的各级轴载作用次数，次/日； 轴数系数，当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴计算，此时轴数系数为1；当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算：C1=1+(m-1) （） m轴数 轮组系数,单轮组为，双轮组为1，四轮组为。标准轴载，KN被换算车型的各级轴载，KNBJ130 CA10B JN150 (2) 设计年限累计当量标准轴载数拟建二级公路，路面的设计年限为12年， 车道系数取= 。年增长率为5%时的计算起算年 （次）

8、 Ne=（次）>4000000(次)故应属于高级路面。 以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时 (1) 轴载当量换算 各级轴载Pi的作用次数ni，匀应按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N BJ130 CA10B JN150 N 和N'汇总得下表： 车 型Pi (kn)ni(辆/日)N （次）（次）C1C2C'1C'2BJ130前轴198011后轴 19801111 CA10B前轴10701118，5后轴10701111JN150前轴130011后轴13001111合计-(2) 累计当量轴次 年增长率为5%时的计算起算年 （次） 故该值可用来计算半刚性基层层底

9、的拉应力验算。(3) 结构组合与材料选取 根据规范推荐结构并考虑到公路沿途有大量碎石、砂、石灰、水泥等供应，路面结构面层采用沥青混凝土8cm，本设计采用二层式沥青，表层采用中粒式开级配沥青混凝土，厚度（4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土，厚度（4cm），基层采用水泥稳定碎石20cm，底基层采用石灰土。 路面设计弯沉值的计算AC ：公路等级系数 二级公路取; AS：面层类型系数，沥青混凝土面层为:沥青表面处治为；中、低级路面为； Ab基层类型系数，对于半刚性基层为; Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次数=次。 路基回弹模量的确定按路基土类与干湿类型，确定该路段土基弹性模量。由原始材

10、料可知：沿线土多为粉质土，地下水位埋藏较深，路槽底面距地下水位的高度均在以上。地区所在的自然区为II5a，该地区多年平均冻深为60cm。查表的土基的干湿类型为干燥类型。得分界稠度C，取稠度C=.所以查表的土基回弹模量E为。 拟定路面结构方案和材料模量的确定沥青混合料结构层的抗压回弹模量按我国公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）进行试验测定。当以设计弯沉值为设计验算指标时，取标准温度为20摄氏度；当以层底拉应力为设计验算指标时，取标准试验温度为15摄氏度，以适应不同设计控制指标所对应的最不利环境温度。路面结构方案上面已经说明，查路基路面工程课本抗压模量取20摄氏度的模量，各

11、值均取规定范围的中值，因此得到20摄氏度的抗压模量：中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa,细粒式密级配沥青混凝土为1400MPa,水泥稳定碎石为1500MPa,石灰土为550MPa；各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为, 中粒式密级配沥青混凝土为，水泥稳定碎石为,石灰土为。 (1)结构组合与材料的初选定 因为设计年限内一个车道上的累计当量轴次数大于400，所以组合如下： - 面层 沥青混凝土 8 cm - 基层 水泥稳定碎石 20 cm - 底基层 石灰土 -拟订路面组合与厚度为 - 细粒式沥青混凝土 4 cm - 中粒式沥青混凝土 4 cm - 水泥稳定碎石 20 cm - 石灰土