多向水泥搅拌桩工程施工设计方案

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1、word 文档整理分享渝万铁路土建4 标水泥土搅拌桩施工方案编制：李建荣复核：郭庆淀审核：黄耀祖中交一公局第三工程有限公司渝万铁路项目部二一三年五月十四日参考资料word 文档整理分享目录1、编制说明、引用标准11.1 编制说明11.2 引用标准12、工程概况12.1总体概述 .12.2 主要技术标准12.3主要工程内容和数量.13、难点、特点分析13.1工程自然地理特征.13.2交通运输条件.43.3水源、电源、燃料等资源可利用情况.44、总体施工计划安排54.1 工期目标55、主要人员、设备、材料配置及技术要求55.1 主要施工技术力量配备55.2 劳动力安排55.3 主要施工机械设备配置

2、65.4 主要测量、试验、检测仪器设备配备65.5 材料配置76、施工工艺流程77、施工方法与施工工艺87.1施工艺选择 .87.2施工方法 .88、质量控制与质量保准109、安全施工措施119.1安全方针 .119.2安全生产管理机构.119.3安全生产保证措施.1110、文明施工和环境保护措施1210.1文明施工保证措施.1210.2 环保措施1211、职业健康控制措施1311.1 职业健康安全保障目标1311.2 职业健康安全保障体系1311.3 职业健康安全组织管理措施13参考资料word 文档整理分享11.4职业健康安全保护措施.1412、冬、雨、夏季施工保证措施1612.1 冬季施

3、工措施1612.2夏季施工措施.1712.3雨季施工措施.17参考资料word 文档整理分享1、编制说明、引用标准1.1 编制说明本施工方案适用于新建铁路重庆至万州客运专线DK117+762.4D1K134+065.131 段路基多向水泥土搅拌桩施工。1.2 引用标准高速铁路路基工程施工技术指南铁建设【2010】241 号；高速铁路路基工程施工质量验收标准（ TB10751-2010 ）；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010 ）；铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【 2010】241 号）；2、工程概况2.1总体概述新建铁路重庆至万州客运专线DK117+762.4 D1K1

4、34+065.131 段位于重庆市垫江县和梁平县境内，本段线路包含路基工点16 处和 1 处站场路基，总长度16.819km，地基处理主要方式为CFG桩加固、换填土、水泥搅拌桩、多向水泥土搅拌桩和冲击碾压。2.2 主要技术标准多向水泥土搅拌桩采用正三角形（或正方形）布置，加固范围至排水沟内侧，桩径为0.5m，桩间距 1.2 1.4m，要求打入卧层不小于0.5m（打入弱风化层时则至基岩面），搅拌桩桩身水泥掺入量为被加固湿土质量的15%，水泥浆水灰比为1：0.45 1： 0.7 。 28 天龄期桩身无侧限抗压强度不小于2.0MPa。2.3主要工程内容和数量本区间段路基基底需要多向水泥土搅拌桩及水泥

5、土搅拌桩加固处理的工点共有4 处，多向水泥搅拌桩110151m。3、难点、特点分析3.1工程自然地理特征地貌本区间段位于重庆市垫江县至梁平县境内，沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区。地处华蓥山脉东部，地貌以丘陵为主，地形受地质构造控制，由向斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小。沿线大面积分部侏罗系紫红、棕红色泥岩、砂质岩、紫灰、浅灰绿色长石砂岩。龙溪河及其支流穿迂回于本标段境内，河床狭窄，沿河流分布有一系列面积不大的串珠状河谷平坝和缓坡地带，地面起伏平缓。地质特征1 地层岩性沿线所经地区地层以侏罗

6、系、三叠系棕红色泥砂岩为主，从地层出露来看，以中生界三叠系嘉陵江组为最老，境内地层从新至老依次为新生界第四系全新统、中生界侏罗系上、中、下统及参考资料word 文档整理分享中生界三叠系上、中、下统；其中以侏罗系上统遂宁组（J3s ）中统上沙溪庙组（J2s ）为主，分布于垫梁向斜两翼沿公路一线及高滩河沿岸，并以高峰向斜为中心从包家乡到普顺乡一带；第四系（ Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区，河谷阶地，缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。2 不良地质及特殊岩土（ 1）不良地质本区间段地形受地质构造控制，由向斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小，主要地质问题有：危岩落石、顺层、软土、松软土、

7、浅层天然气、泥岩风化剥落等。危岩落石主要分布于侏罗系厚层砂岩产状较平缓地段，当厚层砂岩出露地势较高，在差异性风化作用下，下部泥岩风化凹进形成岩腔，上部砂岩在构造裂隙和卸荷裂隙切割后形成危岩。顺层线路走向与构造线方向夹角小于 45、 岩层倾角大于 12小于 45的路基挖方段考虑顺层，加之岩性为泥岩、页岩夹砂岩，地下水下渗后易形成软化夹层，对路堑开挖后的边坡稳定性影响大。（软质岩）风化剥落边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线侏罗系地层，沿线开挖路堑岩质边坡基本都存在该不良地质现象。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。（ 2）特殊岩土沿

8、线主要的特殊岩土为人工弃土、软土、松软土、膨胀（岩）土等。人工弃填土灰黄、褐黄、棕黄、棕红等杂色，主要为硬塑状粉质黏土夹碎石角砾及稍湿潮湿状碎石类土，石质为泥岩、砂岩。主要为既有铁路、高速公路隧道、农田改造及城镇建设弃碴，厚225m 不等，松散，稍湿潮湿，稳定性差。线路附近对铁路影响较大的人工弃土宜清除或加固处理。软土、松软土、软土、松软土分布及特征侏罗系红色地层地势低洼地段，不同程度地有软土、松软土存在，多呈透镜状，少部分呈带状分布，一般厚度 3 8m，部分地段厚达 12 15m。据静探揭示：软土其平均锥尖阻力为 160 697KPa，基本承载力为 26 91KPa，压缩模量为 1.24 3

9、.67MPa；松软土其平均锥尖阻力为 690 1190KPa，基本承载力为 100 150KPa，压缩模量为 3.52 5.40Mpa。软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点，需结合工程特性进行处理。、软土、松软土处理线路通过软土、松软土地区，当软土、松软土集中分布，且垂直厚度较大时，原则上线路参考资料word 文档整理分享以绕避为宜，如不具备绕避条件，则尽可能降低线路高程以低填路基通过，或抬升线路高程以桥梁通过；线路以路基通过软土、松软土区时，必须对软土、松软土进行有效的治理。本段根据不同性质的软土、松软土，采用CFG桩加固、换填土、水泥搅拌桩、多向水泥土搅拌桩和

10、冲击碾压等措施有针对性的进行处理加固。膨胀（岩）土侏罗系“红层”泥岩矿物成分有蒙脱石、水云母等，岩石易风化剥落，具遇水易软化崩解，失水收缩开裂等特性。其风化物具一定膨胀性，但一般膨胀性较小，对工程影响不大。深挖方及隧道洞身处可见此层，设计时应考虑其对路堑边坡支护，隧道洞身的衬砌及洞及洞口边，仰坡的影响。人工填土人工填土主要在沿线乡镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。物质组成以生活建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高压缩性。不能直接选作天然地基，且对边坡有影响；需采取措施进行处理。水文特征（ 1）地表水沿线属于长江流域，水系较发育，长江及其支流龙溪河等大小江河为常年地表水流，河水面为当

11、地侵蚀基准面。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。（ 2）地下水沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。沿线地表水、地下水水质类型主要以为-2+-2-2+-2-2+2+HCO3Ca、 HCO3 SO4Ca 、 HCO3 SO4Ca Mg 、-2-2+2+2-2+2-HCO3 SO4 Ca Mg Na 、 SO4 HCO3Ca、 SO4 HCO32+2+2-+2+，大部分地表水及Ca Mg 及 S