某地铁施工组织设计方案

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1、第1章 编制依据和编制原则根据某地铁5号线工程土建施工招标文件，为圆满完成某地铁5号线11#合同段（和平西桥站北土城东路站）的土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上，结合我单位隧道及地下工程的施工经验，本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。1.1.编制依据 1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件（含设计图纸）；1.1.2.我单位现场踏勘、调查资料；1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范；1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例；1.2.编制原则1.2.1.充分遵循招标

2、文件条款的原则。1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。1.2.4.以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化技术方案，推广和应用“四新”成果。第2章 工程概况2.1.工程概况2.1.1.工程简介某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站北土城东路站区间、北土城东路站。2.1.1.1.区间工程2.1.1.1.1.区间工程概况和平西桥站北土城东路站区间范围为和平西桥站北端北土城东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400

3、，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3、-3，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。2.1.1.1.2.区间工程工程地质本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，地层由上至下依次为：人工堆积层：粉

4、土填土层：局部为杂填土1层及炉灰2层，厚度为1.28.1m，层底标高为33.0041.05m。第四纪全新世冲洪积层：粉土层：夹粉质粘土、粘土1层，粉细砂2层，厚度为2.09.8m，层底标高为34.027.70m。粉土1层，中粗砂3层，厚度为1.807.10m，层底标高为23.5030.00m。第四纪晚更新世冲洪积层：卵石圆砾层：粉细砂2层，厚度为0.407.10m，层底标高为22.9027.47m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1层，细中砂2层，厚度为3.6012.30m，层底标高为13.9720.25m。卵石圆砾层：夹细中砂1层。厚度为1.007.00m，层底标高为11.5515.99m。粉质粘土

5、、粘土层：夹粉土1层及细中砂2层，厚度为1.856.50m，层义标高为8.8014.80m。卵石圆砾层：夹细中砂1层，粘土3层，厚度为4.6013.70m，层底标高为-0.696.44m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1层，细中砂2层，厚度为0.909.00m，层底标高为-0.132.84m。卵石圆砾层：夹细中砂1层，厚度为0.304.60m，层底标高为-8.09-0.18m。粉质粘土、粘土层：夹粉土1层，细中砂2层，厚度为1.706.70m，层底标高不清。2.1.1.1.3.区间工程水文地质地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。上层滞水：水位标高为31.94m，水位埋深为6.86m。含水层为粉细砂2

6、层和粉土层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。潜水：水位标高为27.1728.11m，水位埋深为11.6312.84m。含水层为中粗砂3层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。承压水：水头标高为24.7825.01m，水头埋深为14.0215.94m。含水层为细中砂2层、卵石圆砾层、卵石圆砾层和细中砂1层，地下水泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。根据地下水腐蚀性测试结果：本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.1.1.1.4.

7、区间工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度8度区内。场地覆盖层厚度dov80m，地面下25m深度（并不小于基础底面以下10m）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262269m/s，依据铁路工程抗震设计规范，场地土类型为类场地土，场地类别为类。在地震烈度为8度时，水位标高在34.00m时，本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。区间工程的地质情况详见区间地层剖面图。2.1.1.2.车站工程2.1.1.2.1.车站工程概况北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁5号线与奥运支线（十号线）的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿5

8、号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积16972平方米。车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭，五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6，车站有效站台中心里程为K15+478，车站总长184.7m。车站采用明挖法施工，5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。2.1.1.2.2.车站工程周边环境北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带，车站东侧是交通部科技信息研究所，车站西侧是航天部第六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为65米，太阳宫路规划红线宽为50米，车站位于红线范围

9、内。穿过车站范围内的管线主要有：2000南北向上水管约200米位于车站上方；区间剖面图400南北向上水管约80米横跨车站上方；1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方；600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方；另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。2.1.1.2.3.车站工程工程地质地形地貌概况工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在43.1343.45m之间，地面坡降小于千分之一。水文、气象概况北京属暖温带湿润大陆季风气候，年平均气温为11.5，年平均降水量为664毫米，69月降水量占全年降水量的84%；冬季受蒙古高气压控制，多西北风，

10、寒冷干燥，冻结深度为0.80m。地层土质概况线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，工程穿过的地层自上而下依次为：人工堆积层：粉土填土层：局部为杂填土1层，厚度为5.39m，层底标高为37.6834.9m。第四纪全新世冲洪积层：粉土层：夹粉质粘土、粘土1层，厚度为02.5m，层底标高为37.6834.9m。粉质粘土、粉土层，粉细砂2层，厚度为1.807.10m，层底标高为23.5030.00m。第四纪晚更新世冲洪积层：卵石圆砾层：粉细砂2层，厚度为0.407.10m，层底标高为22.9027.47m。车站埋深范围内主要为粘性土，状态为硬塑或可塑，五号线站台层下半部有一道粉细砂2层，厚度为0.92.5

11、m。 2.1.1.2.4.车站工程水文地质地下水主要有上层滞水、潜水。上层滞水：水位标高为37.5840.25m，水位埋深为3.24.8m。含水层为粉土层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。潜水：水位标高为30.2434.52m，水位埋深为9.6511.96m。含水层为粉细砂2层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。根据地下水腐蚀性测试结果：地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.1.1.2.5.车站工程场地类型及地震烈度拟建场地处于地震基本烈度8度区内。根据波速测试成果资料，在地面以下深度20米范围内，地层剪切波速厚度加权平均值为2522