地铁道岔设施检修作业
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1、一、道岔相关简介一、道岔相关简介二、二、道岔常见病害及整治方法GB 50299-1999 地下铁道工程及验收规范TB 10413-2003 铁路轨道工程施工质量验收标准铁路轨道工程施工质量验收标准GB 50157-2013 GB 50157-2013 地铁设计规范地铁设计规范TBT 412-2004 标准轨距铁路道岔技术条件轨道工程作业指导书道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔基本概念 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车
2、速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点， 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作
3、用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。道岔护轨道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。单开道岔分类单开道岔按钢轨类型分类，有60
4、，50，43/ m 钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角的余切计，即cot。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类
5、，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（）的余切值来表示，即N=cot=FE/AE。显而易见，辙叉角越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用7、9、12、18号三个型号的道岔。 转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成） （1）基本轨
6、 基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于尖轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致，使其构造复杂，基本轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点 （2）尖轨 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 （3）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接固稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接头和弹性可弯接头。头和弹性可弯接头。 （4）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前和辙后垫板
7、，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支前和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支距垫板、连接杆等。距垫板、连接杆等。（一）尖轨构造上的弱点（一）尖轨构造上的弱点 （1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形成转辙角。 （2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基本轨和转辙机械联结成一整体。 （3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨顶宽2050mm 为车轮转移过渡段。（二）辙叉及护轨构造上的弱点（二）辙叉及护轨构造上的弱点 （1）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨切后用间隔铁
