第4章34空中交通管理-空域管理和流量管理

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1、第四章第四章 空中交通管理空中交通管理 第三节第三节 空域管理和流量管理空域管理和流量管理一、空域管理一、空域管理空域空域是实现空中交通的物理空间，是空中交通服务提供者向空域用户提供服务的场所。空域及管理活动（介质）公共运输航空军事航空通用航空空中交通服务空中交通流量管理表示通信、导航、监视、情报、气象支持空中交通管理空中交通管理空域用户一、空域管理一、空域管理空域管理空域管理是指依据既定空域结构条件，按照各种不同飞行的需要灵活的划分空域来满足不同类型飞机飞行的需要，实现对空域资源的充分利用的目的。（1）充分利用空域资源，尽可能满足商业运输、通用航空、军事飞行三类用户的基本要求； （2）尽量减

2、少对空域使用的限制和妨碍，使飞机能沿其最有利的路线飞行，并保证与其他飞机的之间的安全间隔。1.1.主要空域类型主要空域类型飞行情报区飞行情报区：为实现安全飞行和有效飞行而提供咨询及有用资料服务的区域。管制区管制区：提供空中交通管制的服务范围。特殊区域：特殊区域：危险区、限制区、禁止区放油区放油区：主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤。香港飞香港飞行情报行情报区区（1 1）飞行情报区）飞行情报区我国飞行情报区飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责，如区域管制中心。（2）管制区国际上按照是否提供空中交通管制服务把空域分成管制

3、空域和非管制空域。国际民航组织（ICAO）把管制空域分为：A、B、C、D、E类；把非管制空域分为：F、G类。美国的空域结构空域的使用 美国的空域结构我国空域一律实行管制空域，划分为民航管制空域和军事管制空域。民航管制空域包括机场区、主要航路的航路区。我国民航管制空域划分为A、B、C、D四类。我国管制区我国管制区类别 管制空域名称 下限 上限 飞行种类 A高空管制区 6000(不含) 巡航高度层 IFR B中低空管制区 最低飞行高度层 6000米（含）IFR、VFR C进近管制区 最低飞行高度层 6000米（含） IFR、VFR D塔台管制区 地面 第一等待高度层 IFR、VFR 巡航高度层上限

4、巡航高度层上限*第一等待高度层第一等待高度层6000米米ACBD地面地面*巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化*管制空域的下限随着地域不同也会有所变化管制空域的下限随着地域不同也会有所变化我国的管制空域（2）我国管制区（3）特殊空域1禁区禁区：一个国家的陆地或领海上空划定的禁止航空器飞行的空域范围。（P）2限制区限制区：一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件而划定的限制航空器飞行的空域范围。(R)3危险区危险区：指在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险有危险的活动而划定的空域范围。 (D)特殊空域国家某些单位为了政治、军事或科学试验政治、军事

5、或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。（1）航路 为了保证飞行安全和效率，空域管理机构为飞行密集的航线划设具有一定宽度的保护区，并配备必要的导航设备，为在该航线上航行的航空器提供准确、连续和可靠的引导，保证航空器偏出保护区之外的概率在既定的安全目标值之下，这种以走廊形式划设的配备无线电导航设备的管制区或其一部分称为航路航路。（4）航路和航线（2）航线航线：航空器从地球表面上一点飞到另一点，需要在这两点之间规划一条飞行路线，这条路线就是航线航线。固定航线：满足定期航班需要而尚未建立航路的航线。非固定航线（临时航线）：由于临时性的航空运输或通用航空飞行