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关于贵州省公路桥梁施工技术的探讨
我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证,在三千年前的周文王朝代,就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。隋、唐时期,是我国古代桥梁的兴盛年代,其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新,可谓“精心构思,丰富多姿”。宋代之后,建桥数量大增,桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高,在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平,成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。解放初期,我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁,使通车里程比解放前有了成倍的增长。但由于起重设备的限制,装配式桥仅在简支梁桥上使用,其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。随着科学技术的进步,施工机具、设备和建筑材料的发展,桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。90年代以来,我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期,突出体现在高速公路建设和国道系统的畅通以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华。笔者通过多年的工作实践经验,对公路桥梁施工技术进行了以下的探讨:
一、关于公路桥梁施工技术方法的选择
(1)公路桥梁施工工艺要求
公路地形地质复杂,不仅有跨沟谷的桥梁,更有顺斜坡。在施工过程中有必要采用一定的施工工艺,一般以支挡抗滑为主,包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。此外,减重、反压、截排水等工艺,具体要达到如下要求:滑坡治理以预防为主,治理为辅,一次根治,不留后患,宜早不宜迟,宜小不宜大的原则,把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。滑坡治理应尽量安排在旱季,并尽可能少扰动滑体的稳定。滑坡不能避让时。施工顺序上必须先处理滑坡,后施工桥梁。减载和反压都是土石方工程,实施容易,可用于救急或永久工程,但应注意:减重的位置在牵引段和主滑段;反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑出。
(2)桩基、承台施工
据有关资料指出,对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好,无地下水或少量地下水的桩基,宜采用挖孔灌注桩施工。但同时,从安全角度考虑,人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法来处理:邻空侧装外半圆模,靠山体侧设锚杆置入山体,安装护壁内钢筋网,安装孔内圆模,浇注20cm原护壁混凝土,这样拆除内模后,第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台,保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破,遵循“多打眼少装药”原则,以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段,先施工紧靠桥梁的路基地段,后施工桥梁基础,防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。施工过程中,我们根据横向陡坡实际地形,调整系梁底面高程,以山体上侧的桩顶地面控制高程,尽量减少开挖山体。系梁调整后,山体下方需接长至地面以上的桩基,以立柱形式装模浇筑桩身,确保外露体美观。
(3)桥梁上构施工选择
根据公路桥梁横、纵坡度较大,架桥机在安装施工中稍有不慎极易造成倾覆的特点,在桥梁上构施工即将全面铺开之前,认真分析了多例架桥机在施工过程中发生倾覆事故的主要原因,并对进场的几台架桥机进行了分析研究后,与设备生产厂家一起着手对架桥机进行了技术改造。通过