轨道交通PPP模式的理论与实践.docx

轨道交通PPP模式的理论与实践
轨道交通PPP模式的理论与实践
作者：王灏，北京市基础设施投资有限公司一、从轨道交通产品的经济特性说起1、轨道交通属于准公共产品城市轨道交通（以下简称'轨道交通'或'地铁'）同时具有部分公共产品(Public Goods)和私人产品(Private Goods)的特性，又不同于纯公共产品和私人产品，属于准公共产品(qusi-Public Goods)。
首先，轨道交通运输在消费上具有一定程度的非竞争性(non-Rivalry)，具有较强的公益性。消费者在消费准公共产品时不妨碍其他消费者消费，也就是说增加一个消费者的消费并不会引起生产成本的增加。例如，城市居民在享受地铁带来的交通拥堵减轻、环境改善等好处时，其给地铁运营带来的边际成本(Marginal Cost)为零或接近于零，因此其消费在一定程度上是非竞争的。其次，轨道交通运输是可分割的(Separable)。每个消费者可以通过谁买票谁乘车的方式对城市轨道交通运输产品进行消费，因此其具有效用的可分性，属于私人产品的一个属性。最后，城市轨道交通运输还具有一定的排他性(Excludability)。城市轨道交通对所有人提供相同数量和相同质量的服务，但当乘客越来越多的时候，会产生拥挤问题，乘客所得的消费利益将会下降。这时便可以通过售票准入的方式排除一些人的消费，只让那些买票的人上


轨道交通PPP模式的理论与实践
作者：王灏，北京市基础设施投资有限公司一、从轨道交通产品的经济特性说起1、轨道交通属于准公共产品城市轨道交通（以下简称'轨道交通'或'地铁'）同时具有部分公共产品(Public Goods)和私人产品(Private Goods)的特性，又不同于纯公共产品和私人产品，属于准公共产品(qusi-Public Goods)。
首先，轨道交通运输在消费上