第四章 航空公司的架构和运行

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1、NanJing University of Aeronautics & Astronautics第四章第四章航空公司的架构和运行航空公司的架构和运行NanJing University of Aeronautics & Astronautics第一节第一节 航空公司的系统组织架构航空公司的系统组织架构Q航空公司要把航空公司要把安全安全作为公司的一项基本策略，还要把作为公司的一项基本策略，还要把安全作为一项竞争优势加以培养，在很多情况下，安全安全作为一项竞争优势加以培养，在很多情况下，安全还是一项社会责任、一项政治任务。没有安全就没有航还是一项社会责任、一项政治任务。没有安全就没有航空公司的一切

2、。空公司的一切。Q安全和效益安全和效益是航空公司必须面对的两个重要问题。二是航空公司必须面对的两个重要问题。二者之间存在着相互制约和相互促进的关系。者之间存在着相互制约和相互促进的关系。 作为大众交通运输的常用工具，航空公司在欧美只有五六作为大众交通运输的常用工具，航空公司在欧美只有五六十年的历史，在中国则只有二十多年的历史。十年的历史，在中国则只有二十多年的历史。 、航空公司承担的责任和运行特点、航空公司承担的责任和运行特点NanJing University of Aeronautics & Astronautics（1 1）安全与经济效益的关系）安全与经济效益的关系Q一方面，一方面，安全

3、安全需要硬件和软件的改善，硬件包括更先进需要硬件和软件的改善，硬件包括更先进、可靠的飞机和地面设备，软件主要包括确保安全需要的、可靠的飞机和地面设备，软件主要包括确保安全需要的系统建立和人员素质的提高和改善，而这些都需要投入很系统建立和人员素质的提高和改善，而这些都需要投入很大的资金，会影响到公司的效益计划。大的资金，会影响到公司的效益计划。Q另一方面，安全水平是航空公司品牌的重要因素之一。另一方面，安全水平是航空公司品牌的重要因素之一。安全水平的提高会带来品牌美誉度的上升，进而提高公司安全水平的提高会带来品牌美誉度的上升，进而提高公司的收人水平的收人水平, ,促进公司的发展。促进公司的发展。

4、Q所以，航空公司必须平衡安全与经济效益的关系，找到所以，航空公司必须平衡安全与经济效益的关系，找到现阶段最适合的平衡点，在全面满足公众和监管者定义的现阶段最适合的平衡点，在全面满足公众和监管者定义的可接受的安全水平前提下，尽快进人良性发展周期。可接受的安全水平前提下，尽快进人良性发展周期。、航空公司承担的责任和运行特点、航空公司承担的责任和运行特点NanJing University of Aeronautics & Astronautics（2 2）全球化分工给产业带来的影响）全球化分工给产业带来的影响Q全球化的产业链使航空公司的运行面临更复杂的局面和更多的挑战。全球化的产业链使航空公司的运

5、行面临更复杂的局面和更多的挑战。 航空公司的全球化从全球化的采购开始。经过航空公司的全球化从全球化的采购开始。经过100100年发展和过去几十年年发展和过去几十年的产业并购，现在全球只剩下为数不多的几家飞机制造商。这种高度集的产业并购，现在全球只剩下为数不多的几家飞机制造商。这种高度集中又与政治密切相连的寡头垄断产业造成航空公司进行飞机采购时几乎中又与政治密切相连的寡头垄断产业造成航空公司进行飞机采购时几乎没有选择空间。而且进一步地，为了降低运营成本，航空公司必须规模没有选择空间。而且进一步地，为了降低运营成本，航空公司必须规模化地进行采购，这就意味着其他商业模式中可以进行的多次采购选择突化地

6、进行采购，这就意味着其他商业模式中可以进行的多次采购选择突然变为一次采购选择。然变为一次采购选择。 航空公司的资源也受到全球产业链的严重制约。现在从燃油到飞行员航空公司的资源也受到全球产业链的严重制约。现在从燃油到飞行员的供给都呈现全球吃紧的局面。的供给都呈现全球吃紧的局面。还有航空公司的运行全球化的问题，在还有航空公司的运行全球化的问题，在2020世纪国际民航组织刚刚成立的世纪国际民航组织刚刚成立的时候，国内航权还是作为国内航空公司独享的运行范围，如今也逐渐开时候，国内航权还是作为国内航空公司独享的运行范围，如今也逐渐开放，这就使航空公司的运行面对更多的挑战。放，这就使航空公司的运行面对更多

7、的挑战。 NanJing University of Aeronautics & Astronautics（2 2）全球化分工给产业带来的影响）全球化分工给产业带来的影响Q航空运输产业本身呈现国际化的竞争和合作。航空运输产业本身呈现国际化的竞争和合作。 随着全球经济的发展，航空承运的旅客数和货运量都在持续增长，但是随着全球经济的发展，航空承运的旅客数和货运量都在持续增长，但是这丝毫没有减少航空公司之间的竞争。事实上，航空产品极具这丝毫没有减少航空公司之间的竞争。事实上，航空产品极具时效性时效性的的特点使得这个市场的竞争、特别是价格竞争曰益激烈，以至于很多航空特点使得这个市场的竞争、特别是价格竞

8、争曰益激烈，以至于很多航空公司都出现利润下降，有的还出现财务危机。公司都出现利润下降，有的还出现财务危机。当然，航空公司共同进行合作以降低本行业运行成本的举措也很多，如当然，航空公司共同进行合作以降低本行业运行成本的举措也很多，如各种形式的航空联盟所采取的共同采购、共同分担运行费用的做法。各种形式的航空联盟所采取的共同采购、共同分担运行费用的做法。要想提高航空公司的竞争优势绝不是件容易的事情。航空公司不仅要在要想提高航空公司的竞争优势绝不是件容易的事情。航空公司不仅要在飞机和设备采购这种大宗交易中实现成本下降，而且还要在需求预测、飞机和设备采购这种大宗交易中实现成本下降，而且还要在需求预测、航

9、线申请、运力匹配和投放、服务产品设计以及安全运行等方方面面率航线申请、运力匹配和投放、服务产品设计以及安全运行等方方面面率先创新、取得优势，才能稳定自己在竞争中的地位，取得安全和效益的先创新、取得优势，才能稳定自己在竞争中的地位，取得安全和效益的双丰收。双丰收。NanJing University of Aeronautics & Astronautics（3 3）航空公司运行的特点）航空公司运行的特点资本投入大，属于资本高密度行业。资本投入大，属于资本高密度行业。安全是最基本和最重要的考量，安全投入成本高。安全是最基本和最重要的考量，安全投入成本高。国际化水平高，经营成本不仅受国内因素影响，

10、而且受国际因素影响。国际化水平高，经营成本不仅受国内因素影响，而且受国际因素影响。产品的差别化水平小，差别化难度大，价格是主要竞争手段。产品的差别化水平小，差别化难度大，价格是主要竞争手段。产品极具时效性，无法储藏、易腐烂。产品极具时效性，无法储藏、易腐烂。运行技术复杂，运行组织困难，需要多方面协调。运行技术复杂，运行组织困难，需要多方面协调。行业监管严格，进入门槛高，受公众关注程度高。行业监管严格，进入门槛高，受公众关注程度高。由于对国家安全和宏观经济运行都会产生较大影响，政府干预程度高。由于对国家安全和宏观经济运行都会产生较大影响，政府干预程度高。NanJing University of

11、 Aeronautics & AstronauticsQ航空公司作为承运人，分航空公司作为承运人，分3 3种：种：提供定期航空服务的航空提供定期航空服务的航空承运人承运人 提供包机飞行的承运人提供包机飞行的承运人 提供特殊飞行任务的承提供特殊飞行任务的承运人运人Q定期航空服务又分为定期航空服务又分为客运客运( (兼作货运兼作货运) )和和纯货运纯货运公司两类。客公司两类。客运中又有传统航空公司和新兴的低成本航空公司之分。运中又有传统航空公司和新兴的低成本航空公司之分。 Q航空公司一般都有航空公司一般都有三大模块三大模块。一是为公司发展起前导作用的。一是为公司发展起前导作用的战略与发展部门战略与