b城市道路平面交叉口设计 3

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1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。b城市道路平面交叉口设计 3b城市道路平面交叉口设计 3城市道路平面交叉口设计 3 河海大学文天学院 道路勘测设计 城市畸形交叉道路设计 所属课程： 道路勘测设计 院系年级： 11级土木工程 专业班级： 土木工程（1）班 姓 名（学号）： 2014.4.9 §1-1 概述 一、交叉口设计的基本要求 1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 二、交叉口设计的内容 1.正确选择

2、交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计 二、交叉口形状适用范围 T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三 路交叉。 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路

3、交叉。 错位交叉： 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。 三、交叉口类型选择 1.简单交叉口交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽交通量大特别是左右转。 3.渠化直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交多路交叉、公路交叉、交通量不太大。 交叉口拓宽 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 交叉口拓宽 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和

4、转角曲线半径的要求。 环交： 定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。 环交适用条件： 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。 §6-4 交叉口的交通组织设计 交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道， 渠化交叉口，实行信号管制等。 一、设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作

5、出多种组合的车道划分。 二、左转弯车辆的交通组织 1设置专用左转车道 在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通； 若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。 2实行交通管制 通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。 二、左转弯车辆的交通组织 3变左转为右 （1）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。 （2）街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。 （3）远引绕行：利用中间带开口绕行左转。 三、组

6、织渠化交通 渠化交通： 在行车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。 三、组织渠化交通 渠化交通的作用有： （1）利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和司机很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。 （2）利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。 （3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。 （4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种 交通标志，并可作为行

7、人过街时避让车辆的安全岛。 交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。 1）方向岛又称导流岛： 用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。 2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替分隔岛。 3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。 4）安全岛：行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全

8、岛，以保证行人过街安全。 四、调整交通组织 调整交通主要是限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路等措施，简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。 五、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力 一、 一般平面交叉口几何尺寸设计 所谓一般平面交叉口是指既不拓宽，也不设环岛的这类平面交叉口。 （一）转角缘石半径 为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜。圆曲线的半径R1称为缘石半径。 BR1?R-(?W)2 V 127(?i) R= （二）平面交叉口的视距 1、视距三角形 2 为了保证交叉口上行车安全，

9、驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距。 视距三角形： 由相交道路上的停车视距所构成的三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。 2、平面交叉口的视距 表6-5 各设计车速对应的停车视距 由停车视距的最不利车位对视线所组成的三角形，视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法如下： （1）首先确定交叉口计算行车速度，然后由表查出相应的停车视距； （2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点； （3）由冲突点向冲突两方向量取停车视距，得到车位点； （4）将两车位点连以直线便得视

10、距三角形。 ? 行车最危险冲突点： ? 对十字形交叉口，最危险的冲突点为最靠右侧第一条 ? 直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直 ? 行车道的轴线所构成的交叉点。 ? 对于T形（或Y形）交叉口，最危险的冲突点为直行道 ? 路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中 ? 心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。 二、 交叉口拓宽设计 交叉口拓宽设计，主要解决三个问题： （1）拓宽车道数； （2）拓宽道位置； （3）拓宽道长度。 二、 交叉口拓宽设计 （一）拓宽的车道数： 主要取决于进口道的各向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。一般应比路段单向车道数多增加一至二条车道。 拓宽