01_HXD1C机车总体介绍

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1、HXD1C机车总体设计说明南车株洲电力机车2021-10Page 2总体设计说明总体设计说明 Page 3总体设计说明总体设计说明 大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型机车设计制造的根底上，采用由IGBT变流元件组成的模块，单轴控制技术，适应中国使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力机车。机车设计使用寿命30年。 该型机车是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产化率高达90%，具有极优的性价比，是我国铁路目前及未来的主型电力机车。 Page 4总体设计说明总体设计说明主要特点一Page 5总体设计说明总体设计说明 主电路：机车牵引电路采用

2、由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器CVCF与变频变压变流器VVVF两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。 主要特点Page 6总体设计说明总体设计说明 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称

3、原那么布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱拉杆螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。

4、主要特点Page 7总体设计说明总体设计说明环境条件二Page 8总体设计说明总体设计说明n 用途：铁路干线用机车。n 机车在以下条件下，能按机车额定功率正常工作。n 海拔高度：不超过2500 mn 在海拔高于1400m、环境温度接近+40、连续在最大功率状态下运行时可能出现功率限制。n 环境温度遮荫处：-25 +40 机车根底结构按照-40运用环境设计，并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。机车能够在-40 环境下存放，加强防寒后能够在-25-40环境下正常运用。n 月平均最大相对湿度该月月平均最低温度不低于25：95 %n 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。环境条件Pa

5、ge 9总体设计说明总体设计说明基本技术参数三Page 10总体设计说明总体设计说明n 电流制: 25kV/50Hzn 网压在31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线图：n 在到30kV网压下，功率为7200kW;到19kV，功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功率一直有效。Page 11总体设计说明总体设计说明功率发挥曲线%功率发挥网压Page 12总体设计说明总体设计说明n 轨距:1435 mmn 轴式:Co-Con 机车整备重量: 无配重： 13

6、8 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% tn 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t 机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬挂系统的垫片厚度。Page 13总体设计说明总体设计说明机车主要尺寸机车前后车钩中心距22670 mm机车车体宽度 3100 mm机车最大宽度后视镜处于翻开工作状态3329mm机车车顶距轨面高度 4040mm车体机械间底架上平面距轨面高 1600mm机车转向架中心距 11760 mm机车转向架固定轴距1轴到2轴 2250

7、 mm2轴到3轴 2000 mmPage 14总体设计说明总体设计说明机车主要尺寸机车主要尺寸车钩中心线距轨面高度为车钩中心线距轨面高度为(新轮新轮) 880 10 mm受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 4750mm (新轮新轮)在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 6500mm齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于新轮齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于新轮120 mm机车排障器距轨面高度：机车排障器距轨面高度： 100+10 0mm转向架扫石器距轨面高度转向架扫石器距轨面高度 30 mm Page 15总体设计说明总体设计说明

8、主要技术参数机车轮周牵引功率持续制 7200 kW机车轮周电制动功率持续制 7200 kW机车起动牵引力05 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力，枯燥无油轨面 23t轴重时520 kN 25t轴重时570 kN机车速度机车最高运营速度 120 km/h最高试验速度新轮1322 km/hPage 16总体设计说明总体设计说明n 持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/hn 机车持续制牵引力 23t轴重时 370 kN 25t轴重时 400 kNn 机车最大制动力 23t轴重时 370 kN 25t轴重时 400 kNPage 17总体设计说明总体设计说明Page

9、18总体设计说明总体设计说明Page 19总体设计说明总体设计说明n 功率因数( n 条件是接触网电压在正弦网压范围内，且机车牵引功率在额定牵引功率的20 %至100%范围内。n 等效干扰电流Jp机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量，接触网每公里，6522n 机车电传动型式：采用“交-直-交电传动形式。电源侧采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供电轴控。n 机车总效率:n 机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率时，机车总效率 Page 20总体设计说明总体设计说明n 机车动力学性能机车动力学性能试验最高试验速度

10、： 1322km/h线路最小曲线半径为30020m，其它试验线路和试验测量工况方面j均满足 TB/T2360 。n 机车能以5 km/h速度平安通过R=125m的曲线。机车能够通过R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。n 机车平安性指标包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数应不大于；轮轴横向力按TB/T2360评定，其系数不大于；轮重减载率满足GB5599。n 机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性指标，舒适度指标满足TB/T2360。n 机车在整个试验速度范围内是稳定的，机车的横向失稳采用构架上的横向加速度进行评判，满足滤波 0.5 10 H

11、z 下连续出现6次以上的横向加速度值不超过 10 m/s2。Page 21总体设计说明总体设计说明n 在机车起动时单轴的轴重减少不大于10%n 机车具有轴重转移的电气补偿功能。n 机车重联控制功能 机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能。n 机车预留有安装无线远程动力分布式控制系统的功能接口，在并预留了安装位置和布线空间。n 机车自动过分相控制机车具有自动通过分相区的功能，在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。Page 22总体设计说明总体设计说明n 防火及平安 机车具有良好的防火性能，能最大限度地防止火灾发生。机车的设计、制造及所选用的材料、部件的防