铁路优化培训：铁路专网覆盖.
《铁路优化培训：铁路专网覆盖.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路优化培训：铁路专网覆盖.（67页珍藏版）》请在文档大全上搜索。
1、网 络 质 量 是 通 信 企 业 生 命 线网 络 质 量 是 通 信 企 业 生 命 线 2011.82011.8 中国移动中国移动通信通信集团集团公司网络部公司网络部分析破解铁路覆盖难题，全面提升网络优化水平分析破解铁路覆盖难题，全面提升网络优化水平铁路专网规划、优化铁路专网规划、优化目录目录高铁专网规划高铁专网规划1高铁专网优化高铁专网优化2浙江高铁网络覆盖应用浙江高铁网络覆盖应用3特殊场景规划及优化案例特殊场景规划及优化案例4对于高铁网络需要整体规划，集中运维监控对于高铁网络需要整体规划，集中运维监控3全车用户快速通过多个地市，全线任一点出现问题，负面影响倍增4用户在高铁出现感知差的
2、问题，不再是各地市独立的问题，而是影响全线整体品牌质质量影响面大量影响面大品牌及客品牌及客户户受受损损旧模式：分散规划建设运维；新高铁：高速移动、链状行驶、跨地运行。高铁专网规划1高铁穿越的多个本地网单独建设，运维管理分散进行费时费力，效率低下2分散管理维护经验不能有效共享，问题无法得到及时处理，相同故障反复定位，增加工作量运运维维效率低效率低响响应应速度慢速度慢高铁专网规划 高铁“四高”：高架、高速、高等级、高频次-（沪杭高铁为例）高架：全程高架，均高25米，最高35米；给基站建设及网络优化均带来了很大挑战（较甬台温高铁底噪抬升了5dB，通话质量在弱于-75dBm即开始劣化）。高速：全程35
3、0公里时速（97米/秒），试验最高时速416公里；对网络切换带及站间距带来更高的要求；数据业务优化难度同步提升。高等级：列车GSM-R信号控制系统采用C3最高标准，对公网EGSM退频及三阶互调要求相当高；给大网质量带来很大冲击。高频次：计划最高峰每日开210对列车，间隔仅2分半钟；对网络设备容量、资源配置提出了更高要求； 要实现高铁车体内的良好覆盖（大于-70dBm），考虑24dB的车厢损耗情况下，要求车厢外的信号电平至少达到-46dB，站点距铁路需不超过100米,大部分路段需要新建站址。 全程高架全程高架高铁专网规划的五大要素高铁专网规划的五大要素高铁专网规划组网规划：根据不同场景及车速选择
4、合适的组网模式覆盖规划：合理设计站间距有效控制覆盖电平容量设计：最大限度满足话音数据业务需求设备标准：选择满足高铁需求的专用设备配套监控：完善配套设施提高监控能力1 12 23 34 45 5统一组网模式统一组网模式高铁专网规划因浙江铁路环境复杂，途径开阔地、发达乡镇、中等密集城区和密集中心城区的路段较多，为适应高速铁路场景，确保网络质量及客户感知，浙江公司统一采用共小区专网覆盖模式：建网方式建网方式优优缺缺点点分析分析适合适合场景场景投资投资成本成本车载直放站覆盖车载直放站覆盖充 分 保 证 车内网络覆盖；降 低 切 换 、重 选 失 败 风险任何铁路场景需与铁道部协调公网覆盖公网覆盖容 易
5、 实 现 组网 ； 多 小 区覆 盖 、 公 网邻 区 多 、 不适 合 复 杂 场景 、 指 标 提升难度大低速列车铁路场景利用现网、成本低专网覆盖专网覆盖（共小区）（共小区）专 网 小 区 覆盖 、 邻 区 关系 简 单 、 切换 带 切 换 序列明确；适合任何场景建设成本中 仅此处设置进出口统一组网模式统一组网模式高铁专网规划车站候车室车站候车室广场广场站台站台铁路覆盖专网小区铁路覆盖专网小区车站室内分布小区车站室内分布小区室外宏蜂窝小区室外宏蜂窝小区重选和切重选和切换关系设换关系设计计u 专网：各地所有高铁小区使用单独LAC、独立BSC组网，实现与公网在切换、重选上隔离。u “封闭”：
6、仅通过车站候车室室分系统进出入“专网”u 共小区：由1个近端机携带多个延伸拉远设备，组成单个高铁小区。小区LACBCCH载频配置车站候车室（室内分布系统）外网LAC外网BCCH8或者Segment 方式8(900M)+8(1800M) 车站站台专网LAC专网BCCH4+4高铁小区专网LAC专网BCCH4注意：控制外网小区的信号强度，避免室内小区切换到外网，而无法返回铁路专线小区。控制站台小区的信号，避免越区覆盖到广场，使得用户在出站时误切入站台小区而无法回到外网小区。可以将室分小区分裂，双向独立覆盖。明确站址选择原则（采用明确站址选择原则（采用“之之”型布站）型布站）双侧覆盖车厢，减少实际穿透
7、损耗。根据现网测试的经验，采用“之”字形布站可减少35dB的覆盖重叠区的设计。Cell BCell DCell CCell A双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗双侧覆盖车厢，减少实际穿透损耗单侧障碍物阻挡不会单侧障碍物阻挡不会造成覆盖盲点造成覆盖盲点 站间距、塔高基站天线挂高高出高铁路面20M，站间距1.2KM 基站天线挂高高出高铁路面10M，站间距1KM基站天线挂高高出高铁路面5M，站间距0.8KM站址距铁路垂直距离要求在100M50M范围内 配套每个站点都需要机房，远端放置于机房内建议使用直流供电，可避免市电落火难题骨干光缆管道要求沿高铁全线贯通高铁专网规划站址选择的同时，需进一步考虑小区内外
8、覆盖要求、有效覆盖距离、有效覆盖电平等因素。控制共小区内外覆盖差异控制共小区内外覆盖差异同逻辑小区的GRRU间信号衔接吻合度，受车速及网内频率干扰所带来的影响较少。而逻辑小区间覆盖衔接设计要求方面，则与列车运行速度、网内干扰程度密切相关，否则将会因切换和重选不及时而带来切换掉话、重选失败脱网等系列风险。高铁专网规划同逻辑小区多个同逻辑小区多个GRRU之间信号衔接之间信号衔接两个逻辑小区间信号两个逻辑小区间信号衔接，发生重选切换衔接，发生重选切换同逻辑小区多个同逻辑小区多个GRRU之间信号衔接之间信号衔接手机在服务小区的信号强度衰落到一定程度，会触发小区重选（idle模式）或者切换（Active
9、模式）过程。必须保证在手机顺利进入新小区之前，当前小区的信号不会进一步衰落到门限值以下，否则空闲的手机可能进入No Service Mode（即脱网）、或者Active 模式的手机无法及时切换而掉话；因此必须合理控制有效覆盖区域的大小，来保证重选或者切换的完成；切换算法比小区重选复杂，但比小区重选的发生要及时。切换过程只需要3秒以下，小区重选由GSM规范定义需要5秒以上；结论：active 模式下切换对相邻小区重叠区域长度的要求，小于idle模式的重选。满足idle模式的重叠距离一定满足active 模式下的切换要求。高铁车速(公里/小时)150250350高铁车速(米/秒)427097单向重
10、叠覆盖需求OA（米）=速度*5秒210350485例如普通铁路甬台温高铁沪杭客运专线有效覆盖距离有效覆盖距离=1/2=1/2站间距站间距+ +单向重叠覆盖距离单向重叠覆盖距离按照空闲模式计算，车速与重叠覆盖区距离的关系见下表：RCELLACELLBRoBAO车速越快，车速越快，要求有效覆要求有效覆盖距离越远！盖距离越远！控制小区间的有效覆盖距离控制小区间的有效覆盖距离高铁专网规划u 在有效覆盖电平内，手机可以顺利解调服务小区和邻小区的BSIC及系统消息；u 网内干扰将大大提高对有效覆盖电平要求；u 覆盖边缘电平必须大于有效覆盖电平，才符合规划要求。网内干扰越网内干扰越大，要求有大，要求有效覆盖
11、电平效覆盖电平越高！越高！由于沪杭高铁桥墩平均高度在25米，受公网的干扰风险较大。通过对沪杭高铁测试采样点信号场强和话音质量的分析，信号强度低至-75dBm以下，话音质量0-3级比例迅速下降。控制小区间的有效覆盖电平控制小区间的有效覆盖电平高铁专网规划 高铁相邻小区站点规划要求为：在有效覆盖距离内，覆盖信号强度达到有效覆盖电平强度。 实际高铁应用时，既需要延长有效覆盖距离，又要求提高有效覆盖电平，由于受到射频设备发射功率限制，较难以到达网络质量要求。 切换衔接带设置于基站密集区域，网内干扰强，可酌情采取A+B小区合路的衔接带方案设计。相当于减小站间距为0，有效覆盖距离仅为单向重叠覆盖距离，在相
