空气动力学概述

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1、空气动力学概述 飞机的低速空气动力性能飞机的低速空气动力性能飞机的主要空气动力性能包括：飞机的主要空气动力性能包括：升力特性升力特性阻力特性阻力特性升阻比特性升阻比特性主要空气动力性能参数包括：主要空气动力性能参数包括：最大升力系数最大升力系数最小阻力系数最小阻力系数最大升阻比最大升阻比升力特性升力系数的变化规律升力系数随迎角的变化规律当当临界临界，升力，升力系数系数随迎角的增大而减小，进入失速区。随迎角的增大而减小，进入失速区。风洞实验小迎角小迎角大迎角大迎角翼型在不同迎角下的压强分布翼型在不同迎角下的压强分布压力中心（CP）位置随迎角改变的变化压力中心随迎角改变的变化升力特性参数0零升迎角

2、零升迎角翼型在零升迎角下的压强分布压强高于压强高于环境气压环境气压压强低于压强低于环境气压环境气压压强低于压强低于环境气压环境气压气动中心气动中心前半部分合力前半部分合力后半部分合力后半部分合力升力系数曲线斜率0()LLCCLC临界迎角和最大升力系数lj相对厚度增加相对厚度增加 相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小。相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小。半径小半径小半径大半径大 前缘半径增加，临界迎角增加。前缘半径增加，临界迎角增加。展弦比高展弦比高展弦比低展弦比低 展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。平直机翼平直机翼后掠翼后

3、掠翼 平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角越小。越小。光滑光滑粗糙粗糙 翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。阻力系数的变化规律ljminDC阻力系数随迎角的变化规律在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦力主要为摩擦阻力。阻力。在迎角较大时，在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。主要为压差阻力和诱导阻力。

4、在接近或超过临近迎角时，阻力在接近或超过临近迎角时，阻力系数系数随迎角的增大而急剧增随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。大，飞机阻力主要为压差阻力。阻力特性参数minDC 飞机的最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同飞机的最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同一个值。一个值。 升阻比曲线迎角迎角临界迎角临界迎角最小阻力最小阻力迎角迎角LDCLKDC升阻比随迎角的变化规律从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻

5、比最大。从最小阻力迎角到临界迎角，从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。因此升阻比减小。超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。性质角性质角越小，总空气动力向后倾斜越少，升阻比越大。性质角越小，总空气动力向后倾斜越少，升阻比越大。 极曲线将飞机的极曲线将飞机的升力系数、阻力系升力系数、阻力系数、升阻比随迎角数、升阻比随迎角变化的关系综合起变化的关系综合起来用一条曲线表示来用一条曲线表示出来，以便于综合出来，以便于综合衡量飞机的空气动衡量飞机的空气动力性能。力性能。.极曲线 从坐标原点向曲线引切线，切点对应最小阻力迎角和最大升阻比。从坐标原点向曲线引切线，切点对应最小阻力迎角和最大升阻比。00DC 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。极曲线的深入理解不同滑流状态的极曲线不同滑流状态的极曲线 滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线向右上偏移。向右上偏移。不同展弦比机翼的极曲线空气动力性能总结