项目九 汽车涂装施工

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1、项目九项目九 汽车涂装施工汽车涂装施工 车身涂装施工工艺比较复杂，概括起来如下： 底材处理底漆喷涂与打磨原子灰的施涂与打磨中途底漆的喷涂与打磨面漆层的喷涂（单工序、双工序喷涂工艺）知识目标：知识目标： 1.掌握车身涂层的划分及选择； 2.掌握底漆的作用、特点及选用； 3.掌握中间涂层的作用、特点、用途； 4.掌握面漆的作用、特点及用途。技能目标：技能目标： 1.能熟练掌握底处理的方法和步骤； 2.熟练掌握底漆的涂装工艺； 3.熟练掌握面漆的涂装工艺； 4.熟练掌握单工序、双工序的涂装工艺。【任务分析【任务分析】 车身维修中的涂装方法主要以空气喷涂为主，这种方法不仅可以获得厚薄均匀、光滑平整的漆

2、膜，而且对缝隙、小孔、倾斜、弯曲等复杂构件，均可将涂料喷涂到位。喷涂法的适应性也强，绝大多数漆料都可以用此法施工，硝基系列快干漆更加适宜用喷涂法。 任务一任务一 汽车涂装方法汽车涂装方法【相关知识【相关知识】一、汽车车身修复涂装常用的方法一、汽车车身修复涂装常用的方法 1刷涂 刷涂是以刷子为工具,用手工进行涂装的一种方法。其特点是：设备简单,施工方便,灵活性大,适应性强。刷涂可用于涂装各种厚漆、调合漆、沥青漆及其他慢干的干性涂料。有些底漆(如红丹防锈漆) ,采用刷涂则十分合适。刷涂时,必须将涂料搅拌均匀,并调整至粘度适当。一般以40100s 的粘度为宜,刷涂时,刷子进入涂料的部分一般为刷子的1

3、/2，然后按一定方向轻轻涂刷。自里向外,先难后易,纵横涂刷。最后漆刷轻轻修饰边缘棱角,以保证涂层厚薄均匀,光亮平滑,无刷痕、流挂、斑点等。刷涂时,对垂直的表面刷最后一道应由上而下地涂刷;对水平表面涂最后一道时,应顺光线投射方向涂刷。涂刷厚度要适当,过厚易起皱,且附着力低;过薄则易露底,涂层保护性能差。刷涂完毕,应用稀释剂清洗漆刷,否则,涂料干结刷子就无法再使用。2刮涂 刮涂是用手工涂装以获得较厚涂层的一种方法。刮涂使用的工具是刮刀,有金属刮刀、牛角刮刀、木刮刀、橡皮刮刀等,不同材质和不同形状的刮刀分别用于填平、补孔隙、塞缝、抹平等作业。刮涂法主要用于腻子的涂装,也可用于粘度较大的调合漆及其他厚

4、浆涂料的涂装。3浸涂 浸涂就是将被涂物件全部浸没在涂料槽中,待全部都涂上涂料后再提起,让多余的涂料自然滴尽, 经干燥后即可。这种涂装方法的效率高,操作简便,但有一定的局限性。4空气喷涂 空气喷涂就是利用喷枪,通过压缩空气的气流将涂料从喷枪的喷嘴中喷出形成雾状,喷涂在涂装表面。其特点是可以获得厚度均匀、光滑平整的涂层,且效率高。适用于绝大多数涂料的涂装,特别是快干性涂料和大面积形状复杂的涂装表面。在汽车车身修补涂装中大多采用这种涂装方法。但这种方法的缺点是涂料损耗大、利用率低,使用溶剂和稀释剂的量大。 5静电喷涂 为克服空气喷涂涂料损耗大的缺陷,在大面积喷涂时可采用静电喷涂。静电喷涂是利用静电基

5、本原理,使雾化时涂料带有静电,并在电场力的作用下,被吸附在带异性电荷的涂装面上。其特点是生产效率高、涂料损耗少(比空气喷涂节约10%50% ) ,涂料的利用率可达80%90%以上。但静电喷涂的设备比较复杂,设备投资大,所以一般修理厂很少采用。 任务二任务二 汽车涂装施工汽车涂装施工工艺工艺 表面预处理是涂装工艺的第一阶段,通过表面预处理,清除被涂工件上的表面污物,消除或减轻表面缺陷,以提供适应涂装要求的良好基底。它是涂装工艺的基础,是漆膜达到平整、耐久的保证。 表面预处理的目的是使工件表面无油污及水分,无锈斑及氧化物,无粘附性杂质,无酸碱等残留物, 使表面有一定的粗糙度和稳定的保护膜。因此表面

6、预处理是涂装工艺中的重要一环,它关系到底漆层的附着力、面漆层的装饰性和使用寿命,所以应引起足够的重视,否则会影响涂装作业质量。【任务分析【任务分析】【相关知识【相关知识】 一、涂装施工前的准备工作一、涂装施工前的准备工作 一辆本田汽车后保险杠中部涂膜受损。涂装人员应该怎样评估涂膜的损伤程度，进而选择合理的修补涂装工艺呢？（如图9-1） 图9-1 后保险杠涂膜受损的本田汽车汽车修补涂装工艺的确定包括以下三个步骤： 1清洗整车，排除灰尘、污垢对评估车身损伤程度的干扰。2检查车身涂膜受损情况，评估损伤程度。3根据涂膜损伤的具体情况确定修补涂装工艺。（一）车身表面的清洗1全车清洗所需用品（图9-2）

7、图9-2 全车清洗所需用品 全车清洗：先用自来水冲洗，然后用车辆清洗剂清洗，最后再用清水冲刷干净。（图9-3）图9-3 全车清洗 要彻底清除汽车车门、行李箱、发动机罩和轮胎挡泥板的边缘和缝隙等处的灰尘和污垢2车身待修补区域的清洁（图9-4） 图9-4 清洁车身待修补区域 清洁时，用干净抹布蘸上清洗剂擦洗待修补区域及其周围，溶解车身表面的油脂、石蜡和抛光剂，然后用另一块干净的抹布擦干。若需清洗硅酮类化合物，在擦干后用500#或600#砂纸打磨车身表面，再次重复上面的擦洗工作。 二、车身损坏程度的评估二、车身损坏程度的评估 常用评估车身表面损坏程度的方法有目测评估法、触摸评估法和直尺评估法。 1目

8、测评估法 目测评估法是指根据光照射钣金件的反射情况，评估损坏的程度及受影响面积的大小。 不断改变人的眼睛相对于钣金件的位置，通过前、后、侧面的观察，即可看到微小的变形。目测评估时，不能在强光下进行，因为强光会影响人的观察能力。2触摸评估法 戴上棉质薄手套，从各个方向触摸受损的区域。（图9-5）不容易感觉 容易感觉图9-5 用手触摸受损区域 不要用任何压力，应将注意力集中在手掌上。为了能准确地找到受影响区域的不平整部分，手的移动范围要大，要包括没有被损坏的区域，而不是只触摸损坏的部分。3直尺评估法 将一把直尺放在车身另一边没有被损坏的区域上，检查车身和直尺间的间隙；然后将直尺放在被损坏的车身钣金

9、件上检查间隙，通过对比评估被损坏的车身板变形量的大小。（图9-6）图9-6 直尺测量车身变形量 在使用直尺评估法时，损坏件如果有凸出部分，将影响评估操作，此时可用冲子或鸭嘴锤将凸起的区域敲平或使其稍稍低于正常表面。（如图9-7所示）图9-7 敲平影响测量时的凸起部位三、车身修补涂装工艺三、车身修补涂装工艺（图9-8）图9-8 车身修补涂装工艺四、车身修补涂装工艺的确定四、车身修补涂装工艺的确定（图9-9）图9-9 涂膜不同损伤的面积（一）修理工艺确定的方法1根据涂膜损伤的面积确定修理工艺 涂膜损伤范围在10cm2以内或小凹坑的直径在2.5cm范围内，采用点修补工艺；若不止一处损坏，但互相邻近，

10、且总体覆盖面积不大，也可采用点修补工艺；若板面的中间和边缘有损坏，板面的两侧有损坏，一般采用底色漆过渡喷涂，清漆整片喷涂的修补工艺；在一块钣金件上损伤较大时，采用整板重涂工艺；若车身涂膜大面积损伤或多处损伤，在局部修补不能解决的情况下，一般都采取整车重涂工艺。2根据车身凹陷的情况确定修理工艺 若车身板件没有凹陷，一般采用局部修补；板件凹陷直径在2.5cm范围内，需要刮涂原子灰，可以采用点修补工艺解决；如果凹陷面积较大，底色漆局部修补完成后面积会较大，整板喷涂则是最好的解决方法。3根据颜色匹配的要求确定修理工艺 当修补区域在板面中间部位时，浅颜色底色漆不适于在小范围采用点修补工艺，当损坏部位位于

11、板面的边缘时，这些颜色可以采用点修补工艺；对于半暗、较深颜色的底色漆以及双工序珍珠漆，在大部分区域都可以在小范围内采用点修补工艺。4根据车身底材的特性确定修理工艺 钢铁材料的涂装一般包括表面预处理（除锈、脱脂、除旧涂膜、刮原子灰等），底涂层涂装和面涂层涂装等工艺；铝材表面附着力小，必须进行脱脂、蚀洗、酸洗和粗化处理，然后才能进行底涂层、中间涂层和面涂层涂装等工艺；镀锌板必须进行钝化和磷化处理后才能涂装；硬质塑料表面一般不用喷涂底漆，但对于聚丙烯(PP)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚甲醛(PYM)和聚碳酸酯(PC)等则需要使用专用塑料底漆，以增强面漆对被涂物表面的附着力。（二）涂膜损伤程度