汽油机燃料供给系统的构造与维修.

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1、 主编 屈殿银 尹维贵【学习目标】1.了解汽油机燃料供给系统的功用与组成。2.熟悉可燃混合气的形成和发动机各工况对可燃混合气的要求。3.了解化油器的类型及工作原理。4.掌握汽油机供给系统常见故障的诊断与排除。【本节目标】了解汽油机燃料供给系统的功用，掌握供给系统的组成。4.14.1汽油机燃料供给系统的功用与组成汽油机燃料供给系统的功用与组成【基础理论知识】1.汽油机燃料供给系统的功用 汽油机所用的燃料主要是汽油。汽油在气缸内燃烧，必须先喷散成雾状并蒸发，按一定的比例与空气均匀混合。这种按一定比例混合的汽油与空气的混合物，称为可燃混合气。可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。4.1汽油

2、机燃料供给系统的功用与组成2.汽油机燃料供给系统的组成 一般汽油机燃料供给系统的组成与布置如图4 1所示。 根据各部分的作用，汽油机燃料供给系统可分为以下几个装置。(1)燃料供给装置燃料供给装置包括汽油箱10、汽油滤清器7、汽油泵6和油管9，用以完成汽油的贮存、输送及滤清。(2)空气供给装置空气供给装置是空气滤清器。(3)可燃混合气形成装置可燃混合气形成装置是化油器。(4)可燃混合气供给和废气排出装置可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管4、排气管5和排气消声器8。4.1汽油机燃料供给系统的功用与组成图4-1汽油机燃料供给系统的组成与布置1油量指示表空气滤清器化油器进气管排气管汽油泵汽油滤清器

3、排气消声器油管汽油箱4.1汽油机燃料供给系统的功用与组成【本节目标】1.熟悉可燃混合气浓度的表示方法。2.了解发动机各工况对可燃混合气浓度的要求。4.2汽油机对可燃混合气浓度的要求汽油机对可燃混合气浓度的要求【基础理论知识】1.过量空气系数与空燃比 可燃混合气的浓度常用空燃比(R)和过量空气系数()来表示。 过量空气系数是1kg燃料在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比，也等于实际空燃比与理论空燃比之比，即1)理论混合气(=1)。4.2汽油机对可燃混合气浓度的要求2)稀混合气(1)。可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而经济性最好，故称为经济

4、混合气。常用经济混合气值多在1.051.15范围内。若混合气过稀(1.15)，因空气量过多，燃烧速度减慢，热量损失加大，将导致发动机过热、动力性和经济性变差、化油器发生回火等不正常现象。当混合气稀到=1.31.4时，称为火焰传播下限，如图4-3所示。图4-3可燃混合气的浓度与过量空气系数的关系4.2汽油机对可燃混合气浓度的要求4.2汽油机对可燃混合气浓度的要求3)浓混合气()。由于汽油分子相对较多，混合气燃烧速度快、压力大、热损失小，发动机输出功率大，因此称其为功率混合气，其值多在0.850.95范围内。当混合气浓到=0.40.5时，火焰将无法传播，使发动机熄火，此值称为火焰传播上限，如图4-

5、3所示。 在混合气浓度=0.881.11的范围内，可使发动机获得较好的动力性和经济性。可燃混合气浓度对发动机性能的影响见表4-1。表4-1可燃混合气浓度对发动机性能的影响2.发动机各工况对可燃混合气浓度的要求(1)稳定工况对混合气浓度的要求(2)过渡工况对混合气浓度的要求4.2汽油机对可燃混合气浓度的要求【本节目标】1.了解简单化油器的结构与工作原理。2.熟悉实用化油器的几个重要装置。3.熟悉典型化油器的构造与维修。4.3化油器的构造与工作原理化油器的构造与工作原理4.3化油器的构造与工作原理【基础理论知识】1.简单化油器的结构与工作原理 液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。目前汽油

6、机可燃混合气的形成，大都是从化油器开始的。简单化油器由浮子机构、喷管4、量孔8、喉管5、节气门6、空气室和混合室等组成。其结构和可燃混合气的形成过程,如图4-4所示。(1)浮子机构(2)喷管和量孔(3)喉管(4)空气室和混合室(5)节气门节气门通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴转动一定角度。节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。驾驶员将加速踏板踩到底时，节气门转到图4-4所示的垂直位置，此时混合气的流动通道截面最大;当驾驶员完全放松加速踏板时，节气门便向水平位置转动，到关闭位置时略成倾斜状，即不能完全关闭，在其长轴方向存在着最小气体流动截面积。4.3化油器的构造与工作原理图4-4简单化油器

7、及可燃混合气的形成过程1空气滤清器针阀浮子4喷管喉管节气门进气管量孔浮子室10进气管加热套2.实用化油器的基本结构(1)主供油装置主供油装置由主空气量孔、主量孔、渗气管(泡沫管)、主油井和主喷管等组成，如图4-5所示。图4-5主供油装置1主空气量孔2主量孔3渗气管4主油井5主喷管4.3化油器的构造与工作原理4.3化油器的构造与工作原理(2)怠速装置怠速装置由怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道、怠速过渡喷口、怠速喷口、怠速调整螺钉及节气门开度调整螺钉等组成,如图4 6所示。1)当发动机怠速运转时，节气门开度很小(见图4-6)，怠速喷口位于节气门下方，而位于节气门上方的怠速过渡喷口处的空气压力大于节

8、气门下方，少量空气便从过渡喷口流入怠速油道，加速了汽油的泡沫化程度。2)当节气门开度增大，使节气门边缘位于过渡喷口的上方时(见图4-6c)，这时两个喷口均处于真空区，泡沫状油液从两个喷口同时喷出，使供油量增多，混合气不致因节气门开度增大而变稀，保证了过渡稳定。3)当节气门进一步开大，喉管真空度也随之增大，主供油装置开始参加工作，主喷管和两个怠速喷口同时供油。4)当节气门开度继续开大时，怠速喷口处的真空度已降低到不能吸出汽油，怠速装置就停止工作。此时主供油装置开始单独供油，发动机从怠速过渡到中小负荷工况。图4-6怠速装置)典型怠速装置)低怠速)高怠速1限位块节气门开度调整螺钉怠速喷口怠速调整螺钉

9、怠速过渡喷口怠速空气量孔怠速油道怠速量孔4.3化油器的构造与工作原理4.3化油器的构造与工作原理(3)加浓装置加浓装置有机械式和真空式两种类型。1)机械式加浓装置。机械式加浓装置由加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆和摇臂等组成，如图4-7a所示。2)真空式加浓装置。真空式加浓装置由加浓量孔、加浓阀、活塞、推杆、弹簧、空气缸、真空通道和空气通道等组成，如图4-7b所示。图4-7加浓装置)机械式)真空式加浓量孔主量孔加浓阀推杆拉杆摇臂 弹簧空气通道空气缸10活塞11真空通道4.3化油器的构造与工作原理(4)加速装置机械驱动活塞式加速装置主要由加速泵（包括活塞、活塞杆、弹簧、进油阀和出油阀）、加速量孔及喷