日本国家概况-4

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1、日 本 的 交 通第一节 陆上交通日本的铁路-1日本铁路发展于江户幕府幕末，第一条铁路则开通于明治5年（1872年），至第二次世界大战爆发前，各式铁路系统已深入日本全国各地。终战后，日本的铁路事业进入新的发展期，1960年代面世的新干线，使日本铁路的发展水平达到世界前列。除了原属国营的JR之外，日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁路系统。JR（Japan Railways）是日本的大型铁路集团，其前身为日本国有铁道（原使用缩写为“JNR”），于1987年分割为7间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“JR”。目前包

2、含相关法人机构，共有12家成员。JR有时会译为日本旅客铁道（然而JR中也有货运铁道公司），或直译为日本铁道。JR各家公司并没有从属关系，但在强调其整体的场合，也会称为JR集团（JR）。日本的铁路-2新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。新干线的轨距属于标准轨（1435mm），除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时300或320公里，但在进行

3、高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录（由955系（300X）在1996年时所创下）。新干线由日本国有铁道研发，日本国有铁道解散后由继承其业务的JR各公司开发与营运。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢，而无法以仅有3分钟的班距运行。新干线系统的技术也向海外输出，例如台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。东亚高速铁路网日本的新干线1940年（昭

4、和15年）9月鉄道省東京下関間新幹線建設基準制定、同年帝国議会広軌幹線鉄道計画承認、国家1954年（昭和29年）開通目標十五年計画基総予算5億5600万円建設行決定。基用地買収工事開始。構想、将来対馬海峡海底掘削、満州国首都新京（現：長春）中華民国北京直通列車走（日韓項目参照）。太平洋戦争（大東亜戦争）日本軍（昭南）獲得、延長画策。大東亜共栄圏構想基日本東東南覇権確立、日本中心東東南植民地解放新体制創計画生、他等鉄道敷設構想存在、鉄道代鉄道敷設目指中央横断鉄道計画（新規建設区間包頭西安 - 甘州（現、張掖） - 哈密 - - - - 、他区間既設線活用）立案。大東亜縦貫鉄道参照。二战后期日本用

5、心险恶的大东亚纵贯铁路计划新干线系列100系 220km/h300系270km/h700系270km/h车辆倾斜系统E1双层列车E2电压周波数不同E4世界最大型双层高速列车西日本用高速列车东日本用高速列车新干线历代运营车辆日本新干线车辆制作公司新幹線車両手日立日本車輌近畿車輛、東急車輛、川崎重工5社5社1両(1編成)全体製作部品他(電気関係 三菱電機 東芝 東洋電機 車輪住友金属)製作組合車体車輌製作組立行(台車自製他社製造場合)新幹線限鉄道車両製造表記今度乗車探車内連結面東海道山陽新幹線系場合編成日本車輌 編成日立 編成川重 編成近畿車輛 製作 (編成東海 編成西日本)(東急車輛東日本向)補

6、足製造能力、必要編成数確保複数車両分散発注車輌新幹線以外車輌手世界最快的高速列车高速超导磁悬浮列车：JR磁浮（JR-Maglev）是日本研发的超导体磁悬浮列车，由东海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导研发。首列实验列车JR-Maglev MLX011从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和轨道。2003年12月2日，最高速达到581km/h（361 mph），创下有车厢车辆的陆地极速。JR-Maglev在爱知世博会上向公众展示“超导磁悬浮列车馆”。该车MLX01重量约为30t，由三菱重工生产。车辆两侧配有由4个超导线圈组成的超导装置。这种由NbTi线材