船舶操纵8(1)

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1、上节要点回顾 风力和风力转船力矩 风力系数，作用中心、方向 水动力与水动力转船力矩 作用中心、方向 风致偏转 风致漂移 漂移规律与影响因素 强风中操船的可保向界限 影响因素本节主要内容 流对操船的影响 流对船速、冲程、舵效和旋回的影响 受限水域的影响第二节 流对操船的影响 流对船速的影响 流对冲程的影响 流对舵效的影响 流对掉头水域的影响一、流对船速的影响 对水船速相同时，顶流对地船速与顺流相差两倍流速 注意船速与航速的差别二、流对冲程的影响 冲程的定义：对水移动距离 进出港、狭水道航行、锚泊操纵，避让锚泊船等情况下： 需要考虑对地移动速度或距离，需要考虑流速。 顶流中，对地冲程较小； 顺流中

2、则对地冲程增大 因此在顺流进港时，针对停车后降速过程非常缓慢的特点，一方面应及早停车淌航，另一方面应及时地运用倒车、抛锚或拖轮进行减速制动。 在航中的船舶之间通常不需要考虑流的影响。三、流对舵效的影响三、流对舵效的影响顶流靠泊操纵四、流对掉头水域的影响 流对旋回的影响 对地的旋回轨迹因流压产生漂移x0/Ly0/L11223344无流流速 2 kn%80tDcd四、流对掉头水域的影响第三节 受限水域的影响 受限水域是指对于所操纵的船舶而言水深较浅的水域和宽度较窄的水道 主要内容 影响船舶操纵的水深及航道宽度 浅水影响 阻力增加及降速 船体下沉与纵倾变化 操纵性变化 富余水深（ukc）一、水深及航

3、道宽度 水深 阻力：低速船以H/d4，高速船以H/d10，作浅水域对待； 操纵性：以H/d2.5为界作浅水域对待，明显影响操纵性，H/d1.5。 航道宽度（航道的底部宽度） 岸壁效应，W/L2，作为窄水域对待。 明显影响操纵性，W/L1来界定。二、浅水影响 阻力增加及降速 船体下沉与纵倾（squat）变化 操纵性变化 富余水深（ukc）1. 阻力增加及降速2、船体下沉与纵倾 浅水中的船体下沉与纵倾2、船体下沉与纵倾 浅水中squatbowsternnhF1.60.20.60.41.00.81.41.22.01.8Subcritical rangeCritical rangeSupercriti

4、cal range上浮下沉2、船体下沉与纵倾 浅水与深水对比 浅水中 剧烈； 尾倾与上浮提前。 原因 浅窄航道的阻塞效应2、船体下沉与纵倾 浅水域船体下沉量的估算232)/)(30)/)(5.1rhBrhBFBLCLdLFBLCLdLS2、船体下沉与纵倾 浅水域船体下沉量的估算322322)1 . 0(1100. 0(%)1 . 0(1146. 0(%)pprhrhpprhrhLFFLLFFLS2、船体下沉与纵倾 浅水域船体下沉量的估算502VCSb2、船体下沉与纵倾 浅水域船体下沉量的估算 查曲线图2、船体下沉与纵倾 浅窄水域船体下沉量的估算3008. 2322sBVnCS122AAn 3.浅水对操纵性的影响3.浅水对操纵性的影响旋回阻矩系数舵力转船力矩系数旋回阻矩系数船舶虚惯矩baKbIT3.浅水对操纵性的影响 DW27.8万吨油轮旋回试验记录3.浅水对操纵性的影响3.浅水对操纵性的影响3. 浅水对操纵性的影响4.富余水深UKC4.富余水深UKC4.富余水深UKC 日本獭户内海： 吃水在9m以内，吃水的5%； 吃水在912m，吃水的8%； 吃水在12m以上，吃水的10%。本节要点 流对船速、冲程、舵效和掉头水域的影响 受限水域的影响