液压内模介绍

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1、液压缩放内模设计铁道第五勘察设计院二零零六年一月主要内容第一部分 设计思路第二部分 结构介绍第三部分 液压系统第四部分 附属部分第五部分 主要技术参数第一部分 设计思路 目前国外高速铁路整孔箱梁制梁内模设计的主流就是全液压整体式自动化内模。在欧洲许多国家已经得到普遍应用。亚洲目前应用比较多的有韩国、台湾等地区。 我们通过对台湾以及国内秦沈线预制箱梁内模的调研，提出适合目前国内的预制内模结构形式： -即模板通过大型纵向钢梁相结合，利用液压折迭收放，配合牵引出模，大吨位吊具入模的施工模式。该模式具备以下几个优点：纵向钢梁提供了模板组成整体的基础，使得内模的安装，移出作业简化；纵向钢梁提供了模板组成

2、整体的基础，使得内模的安装，移出作业简化；由于纵向钢梁所提供的强大刚度，内模变形得到有效控制，同时简化了由于纵向钢梁所提供的强大刚度，内模变形得到有效控制，同时简化了梁内支撑形式；梁内支撑形式；采用液压折迭收放，整体移出。降低了劳动强度，同时大大提升了作业采用液压折迭收放，整体移出。降低了劳动强度，同时大大提升了作业效率，根据台湾资料，内模的折迭和移出仅需效率，根据台湾资料，内模的折迭和移出仅需1.51.5小时；小时；根据具体梁场布置，可以很容易将整体式内模拆分成节段，分块出模。根据具体梁场布置，可以很容易将整体式内模拆分成节段，分块出模。 鉴于上述观点，我们认为高速客运专线箱梁内模的设计，在

3、安全稳妥基础上，适宜采用全液压收放，整体牵引移出的方式。参考客运专线通用参考图，我们设计的内模可以根据需要兼顾20m和24m底、24m和32m箱梁等多种梁型，并且在24m高和32m两种梁型上，完全无须人工拆装。 第二部分 结构介绍 本方案预制内模由顶模、侧模、大梁，液压油缸、控本方案预制内模由顶模、侧模、大梁，液压油缸、控制台等几部分组成。采用全液压收放，前端牵引出模，龙门制台等几部分组成。采用全液压收放，前端牵引出模，龙门吊整体吊运入模。内模从形式上分为标准段模板和收坡段模吊整体吊运入模。内模从形式上分为标准段模板和收坡段模板两部分。板两部分。1. 标准断面模板标准断面模板顶模侧模角模走行梁

4、撑杆锚固拉杆液压油缸标准段模板基本单元按4m长度分节制造，相互间利用法蓝连接。除非整修，否则在施工过程中不再解体。（针对不同梁场布置，可以采用不同的分段。也可以解体出模。1. 标准断面模板标准断面模板 在侧模和角模上，沿梁长布置有施工临时撑杆，基本间距控制在1500mm左右。该撑杆将混凝土的侧压力有效地传递到纵向钢梁上，确保在混凝土施工过程中油缸不参与受力。 上侧模通过顶模两侧的铰轴与顶模连接，该铰轴为半铰，当侧模打开到预定设计位置时，侧模和顶模侧边肋咬合，限制了侧模的进一步转动。下角模通过类似的销轴铰接在侧模下端肋上。该角模收放动作与侧模收放分开进行。 1. 标准断面模板标准断面模板标准断面