西环施工组织设计

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1、苏州市西环快速路工程实施性施工组织设计一编制依据:1、苏州西环路快速干道SS-2标投标书。2、建设部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。3、苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例。4、施工设计图及施工调查资料。5、我单位现有的机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验。二工程概况: 苏州市快速内环线-西环快速路SS-2合同段K7+088.58K8+349.58,计1.261Km。经金门路、干将路，在金门路北侧设一对平行匝道，南侧设一条上桥匝道，金门路方向设双向四车道的跨线桥，地面为环行交叉，在干将路交叉口南设一条下桥匝道，两交叉口的匝道相结合，使地面道路与快速路互通。2.

2、1工程范围及内容西环路2标段主线高架桥: K7+088.58K8+349.58；金门路跨线桥：0-2000200；匝道桥：E线K7210K7493.58； F线K7940K8157.58； 地面道路桥梁加宽：新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥。及以上工程范围内的道路工程和雨、污水管道工程。2.2气候、水文、地质1）气候及水文苏州位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短，无霜期年平均达233天。苏州市年平均气温15.7，历史极端最高气温40.2，历史最低气温-12.1。常年平均降水量1063毫米，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最小。2）工程地质

3、概况根据地质的初勘资料，道路沿线地质概况如下：杂填土：该层厚约0.252.0m，层底标高1.03.2m。该层局部分布，工程性能差。素填土：层厚约0.56.8m，层底标高-3.392.62m。该层均有分布，工程性能差。粘土：厚度1.14.9m，层底标高-3.00.32m。该层土压缩性中等，工程性能良好。亚粘土：灰黄色，局部青灰色，软塑，下部夹薄层亚砂土，局部含淤泥质土。厚度0.404.20m，层底标高-4.78-1.44m。该层土均有分布，中等压缩性，工程性能中等。亚粘土：，灰色，流塑，夹较多亚砂土，厚度2.02.8m，层底标高-6.07-4.20m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能一般。亚

4、砂土：灰黄灰色，松散中密，饱和，夹薄层亚粘土。厚度1.24.8m，层底标高-7.74-5.50m。该层土均有分布。压缩性中等，工程性能中等。粉砂：灰色，中密密实，饱和，含少量云母片。厚度5.514.3m，层底标高-21.10-12.38m。该层土均有分布。压缩性中等偏低，工程性能较好。亚粘土：灰色，流塑，夹少量薄层亚砂土。厚度0.7017.0m，层底标高-31.07-17.08m。该层土均有分布。压缩性中等，工程性能一般。粘土（亚粘土）：暗绿灰绿色，硬塑，含少量铁锰结核。厚度0.85.0m，层底标高-24.6-21.07m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等，工程性能良好。亚粘土，灰绿灰黄色，

5、软流塑，夹铁锰质斑点及亚砂土。厚度2.17.7m，层底标高-29.97-24.81m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等，工程性能一般。亚粘土（粘土）：黄褐色，硬塑状为主，夹铁锰结核。厚度1.33.7m，层底标高-29.42-28.01m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚砂土夹亚粘土：灰黄色，中密，饱和。夹较多薄层亚粘土，厚度2.54.5m，层底标高-29.57-28.59m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚粘土夹亚砂土：灰黄灰色，软塑状为主，夹薄层亚砂土，厚度1.26.3m，层底标高-34.64-29.74m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等偏低，工程性能中等。亚粘

6、土，青灰色，硬塑，夹铁锰质氧化物斑点。厚度2.75.3m，层底标高-36.14-35.63m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚砂土：灰色，中密密实，饱和，夹少量薄层亚粘土。厚度2.311.0m，层底标高-43.58-33.46m。该层土大部2分地区有分布。压缩性中等偏低，工程性能较好。2.3道路横断面布置地面道路无匝道路段宽度为45.5米，其横断面为：4米人行道+15米车行道+7.5米中央分隔带+15米车行道+4米人行道，高架桥墩位于中间7.5米中央分隔带之内，并全部绿化。 单侧有匝道的路段宽度为62米，其横断面为：4米人行道+4米非机动车道+8.75米匝道+10.5米车行道+7.

7、5米中央分隔带+10.5米车行道+8.75米匝道+4米非机动车道+4米人行道。地面道路横坡采用1.5%、高架道路的横坡采用2%，均为直线路拱。2.4桥梁工程结构西环路高架桥（Z32Z71）标准断面采用整体式26米宽单箱三室六车道,在有匝道桥与主桥并联段，采用36米宽桥面，为单箱六室八车道布置，上述桥梁均采用预应力双向张拉三向受力后张体系,砼为C50。26米36米桥梁过渡段，采用4×24米普通钢筋混凝土变截面连续梁过渡,砼为C40。立柱、承台采用30号砼。钻孔桩为150，采用25号砼。立柱横断面为1.8×1.8米方型、1.5×1.5米方型两种，并在每联梁梁端的墩柱上

8、设2.8×1.8m的墩帽以扩大墩顶支撑面。匝道桥匝道为8.5米宽单箱单室双车道，采用U型重力式桥台，台后设桥头搭板。台帽、台身、承台采用30号砼。钻孔桩直径为120、100两种，采用25号砼。桥面系现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水钢筋混凝土,5厘米粗粒式沥青砼,4厘米中粒式沥青砼。伸缩缝全部采用型钢伸缩缝。防撞栏杆采用现浇施工，为不影响主梁的受力结构，每隔810米分段。防撞栏杆内需预留路灯电缆管道。每个桥墩设置两泄水孔，通过管道从桥墩引下。三总体施工目标1）工期目标计划施工总工期252日历天，即2003年9月20日开工，2004年5月30日竣工。2）工程质量目标四、施工总体方案及任务划

9、分按“全面开工，分段实施，重点突出，平行流水，统筹兼顾”的总体思路及先预应力桥后钢砼桥，先桥台后桥墩，先管线后通道的施工原则进行施工安排。针对工期紧、任务重、高架桥施工现场场地狭窄及施工干扰大等特点，在保证交通安全通畅的前提下，做到路基与桥梁施工协调有序。工程按照七个部分组织实施：第1部分：高架桥按4个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为钢支架搭设、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。高架桥上跨金门桥的施工为全线的重点和难点，首先安排开工，并设一孔17.5米贝雷杆件跨线支架，作为箱梁的支架，并

10、保证金门立交主跨连续梁和主桥Z32Z35连续箱梁平行施工。 干将路交叉路口Z54Z55墩间、Z46Z47墩间段设一孔4米的型钢通行门，作为箱梁的支架提供交通。第2部分：金门路跨线桥按2个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。由两桥台向主线桥方向顺序施工。第3部分：匝道桥按2个区段施工，两桥同时开工。由桥台向主线桥方向（E1向Z44，F1向Z 64）顺序施工。各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁

11、的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。第4部分：拓宽桥梁的施工。4座小桥分别单独组织施工。采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基。按照混凝土基础、浆砌台身、台帽和桥头搭板的顺序施工。预应力空心板为厂制梁，计划从业主及监理单位认可的厂家定购，运至现场后用吊车安装。第5部分：道路工程的施工。依据桥梁、雨污水管道的施工完成情况，交通便道的通车情况每200m左右分段相应组织施工。地面道路的路基位于老路和拆除的地坪上，按设计图纸采取相应的方法施工。灰土和二灰碎石采用厂拌，机械压实。挡土墙工程，先打入钢筋混凝土桩，再砌筑基础和墙身。驳岸工程，采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基。按照混