林场大桥施工组织设计完整版

《林场大桥施工组织设计完整版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《林场大桥施工组织设计完整版（49页珍藏版）》请在文档大全上搜索。

1、(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)1、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据新建杭州至长沙铁路客运专线(江西段)工程站前工程HKJX-7标指 导性施工组织设计，林场大桥施工图；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况 及施工环境等调查资料；国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等；国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力；中铁四局集团有限公司依据 GBT质量标准体系、GBT环境管理体系 和GBT职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。(7) 铁路工程施工组织设计指南铁建设，200

2、9? 226号(8) 沪昆铁路客运专线江西有限责任公司下发的沪昆赣工发，2010?31号文1.2编制范围中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部林场大桥(DK722+741.687DK722+918.817)桩基、承台、墩身及垫石。1.3设计概况林场大桥，全长为 177.13米，中心里程 DK722+830.252,位于半径R=7000的曲线上，共有4墩2台，孔跨布臵为5-32m双线箱梁，钻孔桩基础，桩径分别为 1.0m、 1.25 m 桩长6.5m18 m不等，共60根697.5米；圆端型桥墩，分为实心墩和空心墩两种类型，墩高13.5m28.5m;桥台为双线矩形空心桥台，梁体采

3、用预制箱梁。2、工程概况2.1线路概况林场大桥，中心里程 DK722+830.252,位于半径R=7000的曲线上，线路竖曲线半径为30000m纵向坡率9.5%o。地理位臵详见后附图2.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计时速：350Km要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管48次后应重新进行水密 性试验。在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入， 不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的 橡皮垫，而使导管漏水。当砼面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短

4、砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时砼的流 动性过小。当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼 底口 3m以下和1m以上处，并慢慢灌注砼，以减小砼从导管底口出来后向 上的冲击力；当孔内砼进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减小 导管埋臵长度，以增加骨架在导管口以下的埋臵深度，从而增加砼对钢筋 骨架的握裹力。砼灌注到接近设计标高时，要计算还需要的砼数量（计算时应将导管内的砼数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高减小，超压力降低，而导管外的 泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大.如在这种情况下出现砼顶升困难 时,可在孔内加水稀释泥

5、浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在 拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管 下形成泥心。因为耐久性砼粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段砼清除。多余部分在承台施工前凿除，确保桩 头无松散层。在灌注砼时，每根桩应至少留取两组试件，对于桩长较长、桩径较大、 浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作班时，每工作班都应制取 试件。试件应采取标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求 时，应及时提出报告，采取补救措施。有关砼灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含

6、气量、入模温度等检测； 在各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等， 应指定专人进行记录。5）、灌注砼测深方法灌注水下砼时，应经常探测孔内砼面至孔口的深度， 以控制导管埋深。 如探测不准确，将造成埋深过浅导管提出砼面，埋管过深拔不出或断桩事 故。因此，在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作，一定要由具有高度责 任心的人来操作。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm重量不小于5kg。用测绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表 面（或表面下10- 20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。 本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶

7、面以后不同重 量的感觉而判别。测锤既不能太轻，又不能太重，否则，探测者手感会不 明显，在测深桩，砼浇注接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因， 就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。6）、泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废 弃的泥浆，经泥浆池沉淀处理后，运到指定的弃土场堆放，并做妥善处理（9）桩身质量检测 桩基检测按照铁路工程基桩检测规程办理； 每根钻孔桩混凝土强度试件不少于二组； 对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验； 钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位臵，用检孔器检查桩 孔孔深、施工偏差要符合规范要求； 对制备的泥浆

8、应试验全部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和 含砂率； 灌注水下混凝土应清底，孔底沉渣应清除干净，满足客运专线铁路 相应设计规范及设计文件提出的沉降要求。 钻孔桩达到设计深度后，必须要施工、监理、设计三方地质情况核 对并现场确认签字后，方可以下钢筋笼，进行水下砼灌注。7.1.1.3钻孔桩特殊地质处理新建杭州至长沙客运专线高安至萍乡一带，下伏有较广泛的碳酸盐，覆盖型岩溶发育，地上水位多在土石分界面上下波动， 极易发生岩溶坍塌, 对工程危害较大。林场大桥桥址区岩溶发育属中等发育，局部地段为弱发 育(如1#，2#墩及长台)，主要岩溶发育形态为溶沟、溶槽及溶洞等，岩 溶发育可使周围作为基础持力层的岩

9、土体强度及稳定性大为降低，引起基 础失效乃至上部结构破坏，给施工带来极大困难，因此施工过程中要特别 重视。岩溶常见类型见表 7.1.1-4。表7.1.1-4岩溶常见类型类别溶洞特征充填物情况小型溶洞单层洞高小于2m全填充，漏水或半漏水小型溶槽、溶沟、小裂隙等粉砂、硬塑或软塑状粘土一般溶洞洞咼小于2m的半填充溶洞或25m的全填充溶洞， 二层以下串珠状溶洞粉砂、硬塑或软塑状粘土大型溶洞二层以上串珠状有充填溶洞；5m以上全充填溶洞。粉砂、硬塑或软塑状粘土特大型溶洞大型溶洞，多层串珠状已充填或充填物差的溶洞。 溶洞的规模覆盖到相邻桩位或更大。无填充或填充物为流朔状岩溶处理的施工方法：(1) 对溶蚀发育

10、轻微、空洞不大、施工时漏浆量小的桩基施工采取正常成孔方法施工，当钻穿溶洞漏浆时，反复投入黄土和片石， 利用钻头冲击将黄土和片石挤入溶洞和岩溶裂隙中，还可掺入水泥、烧碱 和锯末，增大孔壁的自稳能力。(2) 空洞较大且充填物为软塑状的单层溶洞条件下的桩基施工采取振动锤下沉钢护筒到基岩，然后冲击钻孔至溶洞顶板，利用冲击 钻穿溶洞顶板后，灌注低标号砼，使砼面咼于溶洞顶面，砼灌注时米取间 歇方式。待砼达到一定强度后再继续钻孔，穿过低标号砼成孔。(3) 充填物为流塑状或空洞较大的多层溶洞条件下的桩基施工采用双护筒跟进方式冲击成孔。先冲孔至溶洞顶板后，停止钻孔，提出钻头，采用90kw振动锤将比孔径大2035

11、cm的护筒打入孔内至溶洞顶板 位臵，护筒壁厚不得小于 8mm再重新钻孔，当击穿溶洞后，泥浆面会迅 速下降，但因有护筒支护，孔位不会坍塌，而泥浆面始终不能上升，此时， 不能再采取反复补浆的办法来解决问题(因泥浆面始终不能上升，泥浆无 法循环)，而将比设计孔径大1015cm的护筒打入孔内至溶洞底板双层护筒 跟进，补浆继续钻孔至设计孔底标高，终孔。7.1.2承台施工技术方案、工艺及方法林场大桥处于山区丘陵地带，结合实际，承台施工类型为一般陆上承 台施工。根据施工图纸和现场实测原地面高程，承台埋深约在2-3.5m。根据承台埋深、水文地质情况，承台施工方案为陆上承台采用放坡开挖。本 桥地下水位较浅，地下