汽车检测与诊断

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1、第一章1什么是底盘测功，底盘测功机有哪些功能？底盘测功又称底盘输出功率检测，指对汽车驱动轮输出功率的检测。底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备。其基本的功能有（1）测试汽车驱动轮的输出功率（2）测试汽车的加速度能力（3）测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率（4）检测检验车速里程表（5）间接测试发动机功率辅以油耗计，废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。2.汽车底盘测功机由哪几部分装置构成？各个装置的作用各是什么？（1）滚筒装置：作用相当于能偶连续移动的路面，支撑车轮吗，并传递功率、转矩、速度（2）测功装置：用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，通常称为测功器（3）测

2、速、测距装置：底盘测功机在进行测功加速等速试验，滑行试验和燃油经济性试验时，都必须对试验车速和驶过的距离进行测试（4）飞轮机构：飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶的功能（5）控制装置：如果测力装置和测速装置均为电测试，指示装置可直接显示驱动车轮的输出功率；测力装置为机械式时，指示装置仅能显示驱动车轮的驱动力。3.简述底盘测功机检测驱动轮输出功率的基本原理。测功试验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上，驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。当定子上的励磁线圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用；而励磁线圈通以直流电时，所产生磁场的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。由于通过齿顶和凹槽的磁

3、通量不同，因而当转子在滚筒带动下旋转时，通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流，涡电流产生的磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向相反的转矩，从而对滚筒起到了加载作用。测出该转矩和转子转速，便可据此得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。4.简述底盘测功机检测汽车加速能力和滑行能力的基本原理。汽车在滚筒上加速时,滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及废了及飞轮机构的旋转动能相应增加,从而次消耗驱动轮的输出功率,表现为汽车的加速阻力,滚筒圆周速度从某一数值升到另一值的时间与汽车路试时在相应速度区间相对应.加速时间的长短则反映其加速能力的大小.汽车以某一速度在滚筒上做滑行实验时汽车驱动轮

4、首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋转，此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车路试时具有的动能相等。摘挡滑行后，储存在滚筒装置、飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转，滚筒继续转动的周长和汽车路试时的滑行距离相对应。滑行距离的长短可反映汽车传动系统传动阻力的大小，据此可判断汽车传动系统的技术状况。5.简述底盘测功机速度测试和距离测试的基本原理。测速传感器随滚筒一起转动，把滚筒的转速变为电信号，该电信号经过放大后送入处理器换算为车速显示出来。测距时，滚筒带动光电盘旋转，把持续发出的光线切割车光脉冲，从而在光电池的两端产生电脉冲，在控制电路的控制下，计数器记录下实验过程中产生的电脉冲

5、数，由于光电盘的孔数是定值，所以每接收与该数值相等的电脉冲数，表明滚筒转了一圈。根据计数器记录的电脉冲数和滚筒的圆周长，可折算出实验过程中汽车驶过的距离。显然，根据每单位时间内记录得到的电脉冲数亦可折算得到实验车速。6.怎样用底盘测功机检测汽车传动系的效率。利用试验台反拖可测得传动系统所消耗的功率，在带有储能飞轮可模拟汽车在相应车速下行驶动能的底盘测功机上，若在测得汽车驱动轮的输出功率后，立即踩下离合器踏板，储存在飞轮系统中的汽车行驶动能会反过来拖动汽车驱动轮和传动系统运转，运转阻力作用于滚筒，因此底盘测功机可测得反拖驱动轮和传动系统所消耗的功率。如果将同一车速下驱动轮输出功率与反拖驱动轮和传

6、动系统所消耗的功率相加，可求出该车所对应的发动机转速下发动机的输出功率，根据发动机的输出功率和驱动轮的输出功率可得到传动系统的机械效率。7.简述底盘测功机测试前要准备哪些工作?怎样进行测试?（1）对于水冷发动机，将冷却阀打开（2）接通电源，根据被测车型选择测试功率的档位。(3)用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束。（4）将冷却风扇置于被测汽车前方0.5米处对发动机吹风，防止发动机过热。测试方法：1）设定试验车速或力矩。2）起动发动机，由低速档逐级换入最高档，同时逐渐踩下加速踏板，使节气门全开。3）调节底盘测功机加载装置的负荷，使试验车速稳定在设定车速。4）待发动机转速稳定后读取

7、和记录仪表指示的功率值。5）重复测试三次，取平均值。8简述容积式油耗计的测试原理。在泵油压力的作用下，燃油推动活塞往复运动。曲轴每旋转一圈各缸分别泵油一次，从而把测量燃油消耗量转化为测定流量变换机构曲轴的旋转圈数。当曲轴旋转时，通过联轴器带动转轴及光栅旋转，光栅在发光二极管和光敏管之间旋转使光敏管接收到光脉冲，由于光敏管的光电作用将光脉冲转换为电脉冲输入到计量显示装置电脉冲数与曲轴转过的圈数成正比，经过运算处理，在显示装置上显示出燃油的消耗量。（注：油耗计按测试方法分为容积式、质量式、流量式、流速式）9.油耗传感器在燃油管路中如何连接？对于一般无回油管路的汽车，可将油耗传感器串联在汽油泵和化油

8、器之间，使油耗传感器的入口接在汽油泵的出口，传感器出口接在化油器入口。对于有回油管路的汽车，传感器的安装应避免因回油造成的多余计数。 油耗机在柴油车中的连接方法：油耗计传感器连接在油箱到高压油泵之间的管路上，回油路则用三通接在油耗传感器的出油管路上，以防油耗被重复测量。或采用双传感器，即在输油管路和回油管路上分别安装一个传感器。10.如何检测汽车的等速百公里油耗？模拟加载量如何确定？试验时，把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚筒上，把油耗计传感器接入汽车的燃油管路；设定好试验车速起动发动机，变速器挂直接档，逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于计量值；此时按下油耗测量按钮，当驱动车轮驶过距离不少于

9、500m时，可以从显示装置上读取汽车等速百公里油耗。为了消除偶然因素的影响，反复试验3次，取平均值作为被测量汽车在该测定条件下的等速百公里油耗。模拟加载量的确定：在汽车底盘测功机上试验时，汽车驱动轮输出功率应等于底盘测功机加载装置的加载功率与测功机内部摩擦阻力功率之和。对某一固定结构的底盘测功机摩擦阻力功率为常数。因此合理确定式中各个系数并求出试验车速下驱动轮功率后，便可以此确定测功机的模拟加载量。11如何进行汽车多工况燃油消耗测量？汽车多工况燃油消耗测量，需要在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的底盘测功机上，按规定的试验循环进行。其测量结果取决于飞轮机构在道路试验时，汽车在相

10、应车速下的动能模拟精度和完成试验循环的准确性。12.汽车燃油消耗量试验数据的重复性应满足什么要求？怎样对检测数据进行修正？汽车的燃油消耗量测量数据必须满足下式要求：(QmaxQmin) QA R 错误！未找到引用源。式中：Qmax百公里油耗量测量数据中的最大值（L/100Km）Qmin百公里油耗量测量数据中的最小值（L/100Km）QA百公里油耗量测量数据的算数平均值（L/100Km）R比例系数若侧脸数据的重复性达不到上述要求，必须排除测试仪器及发动机或底盘的有关故障重新进行检测。数据的修正：汽车的燃油消耗量测试数据应修正为标准状态下的数值。标准状态指：气温20度，气压100Kpa、汽油密度0

11、.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。 Qc=Qa(C1*C2*C3) C1=1+0.0025(20-T) C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-)(汽油车) C3=1+0.8(0.830-)（柴油车）13.汽油燃油经济性检测时的注意事项有哪些？保证精度（1）发动机冷却液的温度应在80-90度之间，温度过高时应采用冷却风扇降温；轮胎气压符合规定，左右车轮花纹一致，被测车底盘温度随室温变化严格控制。（2）试验仪器的精度应满足要求，车速测量仪和燃油流量计精度要求0.5%；计时器：最小读数为0.1%（3）正确连接油耗传感器，并注意排除油路中的空气泡（4）测试车速、